探讨HUD、手势交互在车载交互系统的发展趋势
2018年4月24日，全新梅赛德斯-奔驰a级轿车，即奔驰a级三厢版车型正式发布，该车搭载了奔驰全新的多媒体交互系统mbux（mercedes-benz user experience），这套系统发布于2018ces。
该车搭载的大屏幕配置可选2x7寸，7+10.25寸，2x10.25寸，hud可选，并首次首次使用了上了触屏技术。双大屏的系统配置nvidia parker 128，6 核，2x denver+4xa57。
6月25日第四代宝马x5发布，此款车型基于clar平台打造，中控液晶显示屏与仪表盘相连，中控显示屏将升级到12.3英寸，并且增加了许多拓展功能，同时搭载全新的人机交互系统，支持idrive控制器、触摸控制、语音控制和手势控制四种方式。
液晶大屏、hud、智能语音交互、手势交互，这些元素越来越多的出现在了新车型上，而且有从高端车型到中低端车型下探普及的趋势。
这些元素可以统称为智能座舱的一部分，随着新技术的兴起、成熟，以及成本的下降，原本只在进口高端车型上搭载的交互设施，未来2-3年，也会大面积出现在自主品牌车型当中。
但液晶大屏、hud、智能语音交互、手势交互由于各自技术的成熟程度不同，以及成本考量，各自“普及”上车的时间点也会不同。
业内人士表示，大屏和语音交互由来已久，在技术上已经有了一定的成熟度。相对而言，会更快的从高端车型，普及到中低端车型中。
而hud和手势交互，能够提供成熟稳定技术的供应商并不多，且在交互方式还没有形成行业规范，因此未来还将会是以少量高端车型试点，视技术成熟度和市场情况推广。
大屏当道背后暗流涌动
6月26日19点，比亚迪正式发布唐二代，这款车型分为混动、燃油和电动版，采用了14.6英寸智能自动旋转悬浮pad，手机、车机100%兼容生态，还可调用车内摄像头开启微信视频通话；车联网开发平台，dilink智能网联系统，集成di平台、di云、di生态、di开放四大平台，还搭载了adas系统。
吉利推出的新车型博瑞ge，采用了12.3英寸的电子仪表和中控屏幕尺寸相同的配置，并且具备了eco、 comfort 、 sport 三种模式，支持双屏互动。同时也有语音控制、 carlife 车联系统。
液晶屏的替换有仪表，中控，传统的做法是，采用独立的中央处理器各自驱动液晶屏，两块屏之间也没有交互，这是出于安全的考虑。
由于液晶显示对处理器算力要求不高，很多厂商也在考虑将双屏甚至多屏的中央处理器融合，业内人士表示：未来2-3年全液晶仪表加大屏中控会首先成为主流标配，且一机多屏的方案最终会被大多数oem青睐。
但从单一处理到统一处理，也需要一个过程，这其中技术的原因可能并不是首当其冲。因为市场上有多种支持多屏显示的处理器方案，如高通820a、英特尔凌动apollo lake、nxp的i.mx 8qm等都支持多屏处理。
高通骁龙 820a 支持 qnx，以及 carplay 和 android auto，支持多屏。英特尔®凌动™车载处理器apollo lake采用14nm工艺，能支持超高清 4k 视频的，最高可同时运行三***立显示器。
恩智浦i.mx 8 系列应用处理器是一种功能和性能可扩展的多核平台，最高支持4路 1080p或者1路 4k 显示，支持android™*，linux®*，freertos，qnx™*，green hills®，dornerworks* xen等系统。
各个计算平台都在加大自己处理器的性能，以符合oem的要求。但oem并不一定会立刻买帐。
因为一方面oem会担心功能集中后的安全性问题；另一方面，这种类似于域控制器的统一处理门槛，会导致行业集中度变高，主要供应商的话语权会变高，oem会更难掌控。oem对于自己在产业链中的话语权尤为关注，处理器供应商的单方面积极推进可能反而会拖慢发展进程。
芯片厂商都在争相推出各自平台，并极力拉拢合作伙伴，包括但不限于oem、tier1，除了新品开发成本高企，还有汽车产业链中没有足够的队友很难走得远的原因。
因此动辄就讲开放，实则是在意图建立自己的势力圈。因为oem的平台切换成本高，一旦选择一个计算平台，就基本会沿用。而这一点，也正是oem所担忧的。
虽然液晶大屏背后有多股实力角力，但由于技术成熟，以及消费端的青睐，在随后的几年中，将会大规模普及。屏后的处理方式，也会经历独自处理到协作处理，最后统一处理的过程。
hud、手势交互的扑朔迷离
业内人士表示：手势交互目前技术状态没有语音交互成熟，体验上有瑕疵，未来如果技术上没有突破不会很快普及。
hud的情况也类似，目前技术成熟的是whud，但oem更青睐的是arhud，可无论哪种hud，成熟的供应商都不多。
2016年，宝马bmw7就引进了手势控制系统，可以在直视前方道路时通过手势操控部分系统功能，简单易上手。
手势控制的传感器位于车内后视镜前方的车顶部位，将手伸到挡把上方，高度大约在出风口前方的时候，传感器就可以识别手势。通过简单的手势，可以实现调节音量，接打电话的效果。
在2017年大出风头的拜腾byton concept概念车，除了49寸超大屏幕外，还支持了丰富的手势交互功能，用户还可以通过翻动、滑动、抓取、拖拽、“ok”等常用的“手势”来操控这款智能屏。
近日，君马汽车最新车型君马seek 5流出一组智能手势交互系统的功能图，似乎也准备上手势交互。如果该车型确认搭载智能手势交互系统功能的话，君马将会成为国内第一家推出具有手势控制功能车型的品牌。
手势交互之所以如此神秘，千呼万唤难出来，根本原因在于在现有的驾驶模式下，法律规定驾驶员必需双手握方向盘。手势交互必须要求驾驶员腾出一只手来进行操控，如何保证驾驶与交互的安全性，是业内的难题。
目前还没有标准的规范，供应商和oem都在处在尝试阶段。而如果是未来自动驾驶的情况下，驾驶员可以挣脱亲自驾驶的攀篱，那么手势交互的便利性将会得到释放，但这个过程无疑会很远。
同样是宝马，其标配hud的车系包括5系、6系、7系、x3、x5、x6等车型，宝马的hud已经不仅可以显示车速，车距，导航和并线提示而且还能识别欧盟标准的路牌。hud 系统可将信息分层显示，并将驾驶员当前需要的信息自动放置到最醒目的位置，次要的信息则放到后层显示。
不止宝马，奥迪、标致、凯迪拉克、吉利、本田等众多oem也尝试了hud，但直至今日，hud仍然没有走入大众视野。
业内人士表示，hud属于增值配置，whud 技术上简单，但在体验上的实际效果提升有限，而arhud受制于成本、体积、技术以及布置位置，虽然目前已经快速在提升，但还难言成熟。
因此就目前的市场而言，作为一项增值配置，基本出现在高配车上，出于市场竞争考虑，主流厂商如果要大规模普及，可能更倾向于一步到位，直接等待arhud的成熟，而非目前尴尬的whud。
原来充电可以如此简单！
基于可编程逻辑器件实现数字化水费计量芯片的设计
三元锂与磷酸铁锂的动力电池路线之争，愈演愈烈
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RS编译码的硬件解决方案
web3.0技术及应用
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导热塑料散热能力超越金属铜、铝之10倍以上
基于COMSOL注气驱替瓦斯的多物理问题耦合分析
低噪声高精度磁头放大器(AD797)
移动电视新模式发展方向
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该车搭载的大屏幕配置可选2x7寸，7+10.25寸，2x10.25寸，hud可选，并首次首次使用了上了触屏技术。双大屏的系统配置nvidia parker 128，6 核，2x denver+4xa57。
6月25日第四代宝马x5发布，此款车型基于clar平台打造，中控液晶显示屏与仪表盘相连，中控显示屏将升级到12.3英寸，并且增加了许多拓展功能，同时搭载全新的人机交互系统，支持idrive控制器、触摸控制、语音控制和手势控制四种方式。
液晶大屏、hud、智能语音交互、手势交互，这些元素越来越多的出现在了新车型上，而且有从高端车型到中低端车型下探普及的趋势。
这些元素可以统称为智能座舱的一部分，随着新技术的兴起、成熟，以及成本的下降，原本只在进口高端车型上搭载的交互设施，未来2-3年，也会大面积出现在自主品牌车型当中。
但液晶大屏、hud、智能语音交互、手势交互由于各自技术的成熟程度不同，以及成本考量，各自“普及”上车的时间点也会不同。
业内人士表示，大屏和语音交互由来已久，在技术上已经有了一定的成熟度。相对而言，会更快的从高端车型，普及到中低端车型中。
而hud和手势交互，能够提供成熟稳定技术的供应商并不多，且在交互方式还没有形成行业规范，因此未来还将会是以少量高端车型试点，视技术成熟度和市场情况推广。
大屏当道背后暗流涌动
6月26日19点，比亚迪正式发布唐二代，这款车型分为混动、燃油和电动版，采用了14.6英寸智能自动旋转悬浮pad，手机、车机100%兼容生态，还可调用车内摄像头开启微信视频通话；车联网开发平台，dilink智能网联系统，集成di平台、di云、di生态、di开放四大平台，还搭载了adas系统。
吉利推出的新车型博瑞ge，采用了12.3英寸的电子仪表和中控屏幕尺寸相同的配置，并且具备了eco、 comfort 、 sport 三种模式，支持双屏互动。同时也有语音控制、 carlife 车联系统。
液晶屏的替换有仪表，中控，传统的做法是，采用独立的中央处理器各自驱动液晶屏，两块屏之间也没有交互，这是出于安全的考虑。
由于液晶显示对处理器算力要求不高，很多厂商也在考虑将双屏甚至多屏的中央处理器融合，业内人士表示：未来2-3年全液晶仪表加大屏中控会首先成为主流标配，且一机多屏的方案最终会被大多数oem青睐。
但从单一处理到统一处理，也需要一个过程，这其中技术的原因可能并不是首当其冲。因为市场上有多种支持多屏显示的处理器方案，如高通820a、英特尔凌动apollo lake、nxp的i.mx 8qm等都支持多屏处理。
高通骁龙 820a 支持 qnx，以及 carplay 和 android auto，支持多屏。英特尔®凌动™车载处理器apollo lake采用14nm工艺，能支持超高清 4k 视频的，最高可同时运行三***立显示器。
恩智浦i.mx 8 系列应用处理器是一种功能和性能可扩展的多核平台，最高支持4路 1080p或者1路 4k 显示，支持android™*，linux®*，freertos，qnx™*，green hills®，dornerworks* xen等系统。
各个计算平台都在加大自己处理器的性能，以符合oem的要求。但oem并不一定会立刻买帐。
因为一方面oem会担心功能集中后的安全性问题；另一方面，这种类似于域控制器的统一处理门槛，会导致行业集中度变高，主要供应商的话语权会变高，oem会更难掌控。oem对于自己在产业链中的话语权尤为关注，处理器供应商的单方面积极推进可能反而会拖慢发展进程。
芯片厂商都在争相推出各自平台，并极力拉拢合作伙伴，包括但不限于oem、tier1，除了新品开发成本高企，还有汽车产业链中没有足够的队友很难走得远的原因。
因此动辄就讲开放，实则是在意图建立自己的势力圈。因为oem的平台切换成本高，一旦选择一个计算平台，就基本会沿用。而这一点，也正是oem所担忧的。
虽然液晶大屏背后有多股实力角力，但由于技术成熟，以及消费端的青睐，在随后的几年中，将会大规模普及。屏后的处理方式，也会经历独自处理到协作处理，最后统一处理的过程。
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