基于无线电的信息交换的Car-to-X通信技术助于驾驶员安全行驶
溯其历史，德国汽车制造商戴姆勒一直都非常重视乘客安全。例如，1978年，梅赛德斯-奔驰成为首家采用博世开发的四轮电子abs（防抱死制动）系统的汽车制造商。现在，美国所有在售乘用车都要求配备abs系统。多年来，汽车行业又涌现出许多创新安全系统，如自适应巡航控制（acc）、自动紧急制动（aeb）和备份摄像头。
近年来，新兴的乘用车技术之一是车到车（v2v）通信和车对基础设施（v2x）通信。该项技术是随着5g蜂窝网络的推出而发展起来的，允许通过5g网络进行低延迟v2x通信。据外媒报道，前梅赛德斯-奔驰研发部car-to-x通信主管christian weiss博士表示，car-to-x通信是“车辆之间，以及车辆与交通基础设施之间基于无线电的信息交换”。
v2x或v2v通信允许车辆通过蜂窝网络相互沟通，还允许车辆与交通灯和其他道路传感器进行通信。自2013年以来，梅赛德斯-奔驰部分车型搭载了car-to-x通信技术。v2x通信可使车辆在行驶过程中，接收来自反方向行驶车辆发送的信息，从而帮助驾驶员提前意识到前方潜在的道路危险。
v2x技术现成为奔驰e级车标配
自2017年起，所有梅赛德斯-奔驰e级车型都采用了car-to-x通信技术。现在，这一功能也出现在其他梅赛德斯-奔驰车型中，包括2020年梅赛德斯-奔驰c级轿车。在新的奔驰e级轿车中，当驾驶员接近危险区域时，仪表盘会发送声音和视觉警告，确保驾驶员有足够的时间来调整驾驶习惯，包括减速。驾驶员还可以手动向其他车辆发送警告。
梅赛德斯-奔驰表示，v2x安全网络源于一个简单的原则，即“每辆采用car-to-x技术的汽车都可以同时自动接收和发送警告。”car-to-x通信还可以与智慧城市交通基础设施连接，如交通灯和路边传感器，使交通更高效。该项技术是在公共道路上部署全自动驾驶汽车的一个重要前提。梅赛德斯-奔驰v2x系统的一个重要优点是可以从驾驶员视野之外的地方收集信息，比如拐角处。每辆配备car-to-x通信系统的奔驰都可以接收警报，并向其他车辆发送警报。梅赛德斯-奔驰希望这项技术能够普及，这意味着来自不同汽车制造商的车辆可以互相发送和接收警报。
v2x技术得到欧盟国家支持
2019年6月，德国、西班牙、芬兰、卢森堡、荷兰和瑞典这6个欧洲国家的交通部门，以及汽车制造商戴姆勒、宝马、福特和沃尔沃与here和tomtom开展合作，测试如何使用car-to-x技术传输道路信息。测试从荷兰开始，预计将持续一年。
该项目的重点符合欧盟的目标。通过这一举措，项目伙伴将支持欧盟委员会促进互联和智能交通系统的发展。其目标是到2050年大幅减少欧洲的死亡和重伤人数。
该测试项目整个数据流程都是匿名的，可以保护驾驶员数据隐私。在试点项目期间，数据在封闭的生态系统中流动，只有项目合作伙伴可以访问。戴姆勒表示，没有从测试车队收集任何客户数据。参与试验的梅赛德斯-奔驰汽车将所有数据以匿名形式发送，每条消息只包含关于事件的信息和时间戳。
v2x技术助力急救人员
相同类型的v2x技术也被初创公司haas alert用于紧急车辆，该公司称其为“急救人员对车辆”（r2v）通信。r2v向附近的车辆发出救护车、警车或消防车正在接近的警告，为驾驶员提供充足的时间靠边停车、让路或驶离该区域，从而让急救人员更快更安全地到达事故现场。
梅赛德斯-奔驰计划与其他汽车制造商合作，以推进v2x和v2v通信技术的发展。该公司认为，如果更多车辆加入到网络中，car-to-x通信将会更有效。
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自2017年起，所有梅赛德斯-奔驰e级车型都采用了car-to-x通信技术。现在，这一功能也出现在其他梅赛德斯-奔驰车型中，包括2020年梅赛德斯-奔驰c级轿车。在新的奔驰e级轿车中，当驾驶员接近危险区域时，仪表盘会发送声音和视觉警告，确保驾驶员有足够的时间来调整驾驶习惯，包括减速。驾驶员还可以手动向其他车辆发送警告。
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