两起特斯拉致命车祸，美国交通安全机构宣布将展开调查
近日，两起特斯拉致命车祸在一周时间内接连发生，美国交通安全机构宣布将展开调查。
据 arstechnica 报道，美国时间上周五，一辆 model 3 在美国佛罗里达州撞上一辆半挂车造成特斯拉驾驶员死亡。在此之前的 2 月 24 日，同样在佛罗里达州，一辆 model s 在行进中发生严重车祸，造成驾驶员丧生并引发大火。
目前尚不确定两起事故发生时 autopilot 辅助驾驶是否处于开启状态，特斯拉也未作出回应。
对此，美国国家公路交通安全管理局（nhtsa）和国家运输安全委员会（ntsb）于上周五、六先后宣布将对两起事故展开调查。报道称调查的重点集中在了 autopilot 辅助驾驶系统以及电池起火问题上。
需要注意的是，尽管同样是对事故进行调查，但两个机构有所区别。首先 nhtsa 若认为某些缺陷会带来不合理的安全风险，有权要求厂商召回车辆，而 ntsb 则是会给出安全建议。
图|宣布对事故展开调查（来源：twitter）
最近马斯克的日子可能不太好过，虽然 space x 的载人飞船首飞成功，但另一边特斯拉却麻烦不断。先是特斯拉由于股价低迷，不得不以现金偿还了一笔 9.2 亿美元的可转债，徒增现金流压力；而后宣布关闭大部分线下店，带了的裁员问题引起了内部员工情绪不稳定；为全系车型降价引起老车主不满，这一举措在中国甚至引起了抗议行为。
与这几个问题相比，尽管两起车祸事故调查还处于早期，结果尚属未知。不过从过去经历来看，若后续调查显示事故是在 autopilot 辅助驾驶模式下发生，那么这将可能给特斯拉在股价上带来实质性的打击。
特斯拉曾经有过类似的经历，2016 年 5 月，一辆特斯拉 model s 在 autopilot 辅助驾驶模式下，在美国佛罗里达州的一条公路上高速撞上一辆半挂车，导致特斯拉驾驶员死亡。
当时特斯拉解释道，“在明亮光线照射下，不管是驾驶系统，还是司机，都没有注意到挂车的白色面板，所以刹车系统并没有启动。”
该事故让美国监管部门对特斯拉超过 2 万辆 model s 展开调查，当时特斯拉股价因此下挫，销量也在短期内受到打击。好在后续调查结果显示 autopilot 辅助驾驶没有功能缺陷，无须对车辆进行召回。
在近期的事件调查上，特斯拉的 autopilot 辅助驾驶依然是调查的重点。而且可以预见的是，经过两年多的发展和更新，autopilot 的驾驶能力有了明显的加强，公众对该辅助驾驶系统的安全性要求肯定也比两年前更加严格。
（来源：麻省理工科技评论）
除此之外，还有一个问题值得关注：如何才能快速地了解事故中辅助驾驶系统的工作状态？
特斯拉是最早大规模应用辅助驾驶系统的厂商。早在 2014 年下半年，特斯拉就开始在车上部署 autopilot 配套硬件，并在 2015 年 10 月正式向车主开放该功能，如今特斯拉在全球卖出的数十万辆车里（包括 model x/s/3），很大一部分都激活了辅助驾驶功能，并在日常行驶中使用，如今已有超过 3 年时间。
但从过去几次事故和相关调查来看，辅助驾驶系统的工作状态并不能被及时地查看。换句话说，在事故发生后，调查人员很难及时了解驾驶系统当时是否处于工作状态，以及进一步判断它是否“尽责”。正是由于这个原因，外界至今也还未能得知在近期发生的两次事故中，辅助驾驶系统是否在工作，可谓费时费力。
这一现状当然需要被改变。2019 年开始，市场上将会有越来越多的汽车开始部署辅助驾驶系统。与此同时，随着技术不断发展成熟，驾驶系统对车辆行驶的介入程度也将越来越高。相应的，未来将会有更多的事故需要我们调查驾驶系统的工作状况，进而更好地划分事故责任。
我们要如何解决这个问题？是让汽车与云端连接，保持数据实时传输？还是给汽车装上“黑匣子”？这个问题最先出现在特斯拉的事故中，而这一问题，需要整个行业共同给出答案。
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对此，美国国家公路交通安全管理局（nhtsa）和国家运输安全委员会（ntsb）于上周五、六先后宣布将对两起事故展开调查。报道称调查的重点集中在了 autopilot 辅助驾驶系统以及电池起火问题上。
需要注意的是，尽管同样是对事故进行调查，但两个机构有所区别。首先 nhtsa 若认为某些缺陷会带来不合理的安全风险，有权要求厂商召回车辆，而 ntsb 则是会给出安全建议。
图|宣布对事故展开调查（来源：twitter）
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特斯拉曾经有过类似的经历，2016 年 5 月，一辆特斯拉 model s 在 autopilot 辅助驾驶模式下，在美国佛罗里达州的一条公路上高速撞上一辆半挂车，导致特斯拉驾驶员死亡。
当时特斯拉解释道，“在明亮光线照射下，不管是驾驶系统，还是司机，都没有注意到挂车的白色面板，所以刹车系统并没有启动。”
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在近期的事件调查上，特斯拉的 autopilot 辅助驾驶依然是调查的重点。而且可以预见的是，经过两年多的发展和更新，autopilot 的驾驶能力有了明显的加强，公众对该辅助驾驶系统的安全性要求肯定也比两年前更加严格。
（来源：麻省理工科技评论）
除此之外，还有一个问题值得关注：如何才能快速地了解事故中辅助驾驶系统的工作状态？
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但从过去几次事故和相关调查来看，辅助驾驶系统的工作状态并不能被及时地查看。换句话说，在事故发生后，调查人员很难及时了解驾驶系统当时是否处于工作状态，以及进一步判断它是否“尽责”。正是由于这个原因，外界至今也还未能得知在近期发生的两次事故中，辅助驾驶系统是否在工作，可谓费时费力。
这一现状当然需要被改变。2019 年开始，市场上将会有越来越多的汽车开始部署辅助驾驶系统。与此同时，随着技术不断发展成熟，驾驶系统对车辆行驶的介入程度也将越来越高。相应的，未来将会有更多的事故需要我们调查驾驶系统的工作状况，进而更好地划分事故责任。
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