哪些企业将成为有价值的Telematics服务提供商
telematics服务提供商即tsp（telematics service provider），在telematics产业链居于核心地位，上接汽车、车载设备制造商、网络运营商，下接内容提供商。谁掌控了telematics服务提供商，谁就能掌握telematics产业的控制权，因此，telematics服务提供商也成为了汽车制造商、电信运营商、gps运营商及汽车影音导航厂商力争的角色。如果定义09年为中国telematics的元年，那么2010年将成为中国telematics的商用年。telematics的商用必然会诞生一些服务提供商，既然产业链里有这么多的企业在争取做tsp，那么谁将会成为中国有价值的telematics服务提供商呢？
本文通过分析对比telematics产业链上的各类企业，通过对这几类企业的深入分析，探讨那类企业最有可能成为有价值的telematics服务提供商。
汽车厂商
国外汽车厂商做tsp的典型代表有通用的onstar，丰田的g-book及福特的sync。国内汽车厂商一直落后于汽车先进国家，近期，长安汽车于近期推出了长安悦翔3g版汽车，上汽推出了荣威350带3g的轿车，这两款轿车是国产轿车带telematics终端的代表车型，由于这两款车型刚上市，目前谁做telematics服务提供商还不得而知。合资车厂的telematics以通用的onstar和丰田的g-book为代表，上海通用的telematics服务为通用旗下的onstar所提供，丰田的服务为北京九五一九零公司提供。
从市场角度分析，目前我国自主轿车的telematics系统只处在萌芽阶段，未来前装市场的telematics服务由谁提供尚未明朗。但和合资车厂一样，只能服务自己的车型，并且价格超高。目前通用的onstar主要服务其旗下的凯迪拉克和新赛欧等高端车型，而丰田的g-book主要服务其旗下的新凯美瑞和皇冠等高端车型。对于车主而言，telematcis并不是车主必选的内容，即便telematics能为车主的行车安全和视听带来不一样的感受，但高昂的价格让车主退而却步。依据中国权威咨询机构数据显示，2009年车载导航装配率为4.03%，车载导航销售量为36.9万套，其中丰田汽车集团占24.31%，通用汽车集团占18.18%，本田汽车集团占11.79%;其余近60%的市场份额被宝马、大众、奔驰、上汽、日产、沃尔沃和现代所瓜分。和09年我国汽车1300万辆的产销量相比，车载导航的装配率非常低，因此，前装市场的telematics设备渗透率也不会很高。随着telematics在国内的不断发展，前装的导航系统逐步向telematics过渡，预计在未来三年内，前装市场的telematics终端将增加到100万辆。但对于国内市场而言，telematics后装市场未来将以30%-50%的速度递增。预计在未来三年内，后装市场的telematics终端将增加到400万辆以上。因此，telematics在后装市场的发展前景将远大于前装市场。
从汽车厂商的性质来看，做telematics服务提供商非常合适，特别是在车辆的在线故障检测方面有其他各类企业不可比的优势。出于竞争因素，车厂也只能做自产车辆的tsp，这大大影响了车厂在telematics服务方面的影响力。因此，车厂做tsp也仅限于更好的维护自有车辆。
另一方面，随着我国汽车工业的不断发展，消费市场也逐渐理性，与前两年追求豪华配置的购车风潮相比，消费者购车时不再仅仅追求高配置，还考虑到车辆的经济性和实用性，高配置的车销量往往不及常规配置的车辆。一般而言，高配置的多了天窗、真皮座椅及gps导航仪，而加装这些豪华配置消费者就要额外支付数万元。前面讲过，gps导航仪及telematics车载终端对于车主安全驾车有辅助性的作用，但并不是车辆的必备的配件，可有可无。据统计 ，各大车厂的畅销车型并不是顶级配置，而是档次居中的车辆。从这个角度分析，车厂做telematics服务提供商也只是为了更好的为其消费者负责，但车厂如果把telematics作为一个新的业务增长点，至少目前来看前景并不是很明朗。
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