水火不相容，宝马2020年开始要给发动机注水
如果有人当着你的面，说要给自己的车买几瓶屈臣氏纯净水加发动机里，你会怎么想？
中国有句古话叫“水火不相容”，不过宝马的工程师似乎把这句话一直当耳旁风，因为他们有计划在2020年发布的全新一代m3中，搭载一个“water-injection system（喷水系统）”，从而实现给极限运转的燃油发动机“注水”的目的。
无独有偶的是，计划中的m3，并不是宝马将此项技术的首发，早在2016年发布的宝马m4 gts（上图），以及宝马为摩托车赛事motogp提供的m4安全车上，这套“给发动机注水”的系统就已经被广泛采用了。
该“喷水系统”的工作原理是：当发动机的转速达到5000rpm以上的时候，安置在进气歧管侧壁的“喷水”系统就开始工作，利用几个喷头把水以高压蒸气的形式喷出，与发动机进气混合在一起，并籍此降低发动机进气温度，降低爆震几率；并提高发动机进气效率，从而提升发动机的输出功率。
这是因为，空气是一个情绪不稳定的家伙，如果你给它加热，它就很容易膨胀；所以当高温空气进入发动机气缸的时候，其实它的密度是降低了，这也就减少了发动机气缸内的含氧量，使发动机的工作效率无法继续提高。
在宝马m4 gts使用的3.0l涡轮增压6缸发动机（代号“s55”）上，已经配备有一套进气中冷系统，但这套系统只能把发动机进气温度从320度降低到158度；
但配备了这套“喷水系统”之后，当水蒸气与发动机进气混合，发动机进气温度可以降到更低的113度，这就使得m4 gts的涡轮增压值从m4 competition的17.2psi暴增至21.6psi；发动机为此也获得了额外的49马力，最终输出动力从444马力涨到了493马力。
宝马m4 gts设计在后备箱中的“储水罐”
整套喷水系统需要与宝马hpi高精度缸内直喷系统配合工作，ecu会在喷出水雾前精准计算水雾、油、空气的混合比例，确保雾气充分吸收热量，避免影响燃烧效率；当发动机处于低负荷工作状态时，这套喷水系统将不会工作。
所以，如果以后谁说到“发动机进水了！”，你千万别以为那是灾难，说不定在宝马的发动机工程师那里，坏事一样可以变成好事。
此外，给发动机喷点什么稀奇古怪的东西，也不是宝马一家的专利：
1962年，通用旗下oldsmobile品牌的v8系列发动机，就通过向发动机内喷射水与酒精的混合液提高发动机动力，其实如果论功效，给发动机喷注酒精比喷水更有效，一来降温幅度更大（酒精更容易挥发，而挥发吸热），二来酒精本身也可以辅助燃烧；
在刚刚过去的底特律车展上，斯巴鲁发布的翼豹wrx sti s209（下图）也使用了类似的进气冷却系统，不过这套系统并不是把水喷进发动机进气，而是将其喷洒到发动机的中冷器上，以提高中冷器的散热效率。
在一些改装车文化比较流行的国家，一些车辆进行涡轮增压改装的时候，也经常用到wrx sti s209这样的中冷器喷水降温技术，毕竟这样的技术实现起来难度很低，而且效果还比较明显；此外，曾经以航空科技而著名的萨博品牌，更是在saab 99 turbo s的车型上搭载了相似的技术。
在汽车产业之外，用水、水醇混合物辅助发动机工作的技术，在航空领域也曾经大放异彩。
二战时期，德国的fw-190 d9、bf-109和bf-110战斗机，都使用了“mw-50（methanol-wasser 50，水醇喷注系统）”来提高发动机的短时输出功率。
bf-109 g4
fw-190 d9
以fw-190 d9（上图）战斗机为例，其使用的jumo 213a发动机使用“mw-50”系统，向发动机增压器内喷射水-甲醇1:1比例的混合物，从而使其具备更强的高空性能；而曾经搭载在bf-109和bf-110两款战斗机上的db-605发动机，也配备了“mw-50”系统。
jumo 213a
db-605
除此之外，美国人和苏联人也把这项技术玩的溜溜的，据说苏联人还曾在涡轮喷气式发动机上用过这项技术。
而且，这项液体喷注技术，在涡喷发动机上其实还有一个变种，比如在国产歼-6、强-5战斗机上使用的“涡喷-6”发动机（下图），其在涡轮最后一级风扇的后边（也就是喷气道内部），设计了一圈造型好似戴森吹风机一样的装置（下下图）。
这个装置是喷油管，专门用来在飞行员需要临时增加推力的时候，向发动机的喷射气流中继续喷油，促成“二次燃烧“，从而临时提高发动机的喷射推力，形成“加力”模式；不过，这样做的缺点也很明显，那就是太费油了。
那么现在问题就来了：那些买了搭载“wis”技术的高性能车消费者，会不会在用了一段时间车之后，跟旁边的人说：
“不好意思哈，麻烦你稍等我一下，我先去711超市给我的车买几瓶屈臣氏纯净水去！”
“what？？？”
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中国有句古话叫“水火不相容”，不过宝马的工程师似乎把这句话一直当耳旁风，因为他们有计划在2020年发布的全新一代m3中，搭载一个“water-injection system（喷水系统）”，从而实现给极限运转的燃油发动机“注水”的目的。
无独有偶的是，计划中的m3，并不是宝马将此项技术的首发，早在2016年发布的宝马m4 gts（上图），以及宝马为摩托车赛事motogp提供的m4安全车上，这套“给发动机注水”的系统就已经被广泛采用了。
该“喷水系统”的工作原理是：当发动机的转速达到5000rpm以上的时候，安置在进气歧管侧壁的“喷水”系统就开始工作，利用几个喷头把水以高压蒸气的形式喷出，与发动机进气混合在一起，并籍此降低发动机进气温度，降低爆震几率；并提高发动机进气效率，从而提升发动机的输出功率。
这是因为，空气是一个情绪不稳定的家伙，如果你给它加热，它就很容易膨胀；所以当高温空气进入发动机气缸的时候，其实它的密度是降低了，这也就减少了发动机气缸内的含氧量，使发动机的工作效率无法继续提高。
在宝马m4 gts使用的3.0l涡轮增压6缸发动机（代号“s55”）上，已经配备有一套进气中冷系统，但这套系统只能把发动机进气温度从320度降低到158度；
但配备了这套“喷水系统”之后，当水蒸气与发动机进气混合，发动机进气温度可以降到更低的113度，这就使得m4 gts的涡轮增压值从m4 competition的17.2psi暴增至21.6psi；发动机为此也获得了额外的49马力，最终输出动力从444马力涨到了493马力。
宝马m4 gts设计在后备箱中的“储水罐”
整套喷水系统需要与宝马hpi高精度缸内直喷系统配合工作，ecu会在喷出水雾前精准计算水雾、油、空气的混合比例，确保雾气充分吸收热量，避免影响燃烧效率；当发动机处于低负荷工作状态时，这套喷水系统将不会工作。
所以，如果以后谁说到“发动机进水了！”，你千万别以为那是灾难，说不定在宝马的发动机工程师那里，坏事一样可以变成好事。
此外，给发动机喷点什么稀奇古怪的东西，也不是宝马一家的专利：
1962年，通用旗下oldsmobile品牌的v8系列发动机，就通过向发动机内喷射水与酒精的混合液提高发动机动力，其实如果论功效，给发动机喷注酒精比喷水更有效，一来降温幅度更大（酒精更容易挥发，而挥发吸热），二来酒精本身也可以辅助燃烧；
在刚刚过去的底特律车展上，斯巴鲁发布的翼豹wrx sti s209（下图）也使用了类似的进气冷却系统，不过这套系统并不是把水喷进发动机进气，而是将其喷洒到发动机的中冷器上，以提高中冷器的散热效率。
在一些改装车文化比较流行的国家，一些车辆进行涡轮增压改装的时候，也经常用到wrx sti s209这样的中冷器喷水降温技术，毕竟这样的技术实现起来难度很低，而且效果还比较明显；此外，曾经以航空科技而著名的萨博品牌，更是在saab 99 turbo s的车型上搭载了相似的技术。
在汽车产业之外，用水、水醇混合物辅助发动机工作的技术，在航空领域也曾经大放异彩。
二战时期，德国的fw-190 d9、bf-109和bf-110战斗机，都使用了“mw-50（methanol-wasser 50，水醇喷注系统）”来提高发动机的短时输出功率。
bf-109 g4
fw-190 d9
以fw-190 d9（上图）战斗机为例，其使用的jumo 213a发动机使用“mw-50”系统，向发动机增压器内喷射水-甲醇1:1比例的混合物，从而使其具备更强的高空性能；而曾经搭载在bf-109和bf-110两款战斗机上的db-605发动机，也配备了“mw-50”系统。
jumo 213a
db-605
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这个装置是喷油管，专门用来在飞行员需要临时增加推力的时候，向发动机的喷射气流中继续喷油，促成“二次燃烧“，从而临时提高发动机的喷射推力，形成“加力”模式；不过，这样做的缺点也很明显，那就是太费油了。
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“不好意思哈，麻烦你稍等我一下，我先去711超市给我的车买几瓶屈臣氏纯净水去！”
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