【汽车大PK】宝马三厢118i/奥迪A3 35TFSI
虽说时间能冲淡一切，但有些世仇却会被时间铭记，代代相传，比如宝马1系和奥迪a3这对冤家。从诞生之初它们俩就是宿敌，干掉对方则成为它们毕生的使命。时间来到2017，宝马1系已采用全新的ukl前驱平台，三厢的造型，以全新的姿态示人；而奥迪a3则刚完成改款，融入最新的设计以及配备新的动力，重回大众视线。硝烟再度燃起，新一轮的对决一触即发。..
关于这次pk的主角
这次对比，选择的都是它们各自的入门动力版本，喜欢动力操控的朋友可能有点失望了。但无可否认，它们的性价比更高，受众面更广，也各自扛起销量的大旗。
本文的主角分别是2017款奥迪a3 limousine 35tfsi运动型（下文简称“奥迪a3”），官方售价为23.85万元；2017款宝马118i设计套装型（下文简称宝马“118i”），官方售价为25.98万元（差价2.13万元，实际终端售价差异没那么大）。抛开运动光环，作为日常代步车，它们谁更称职？这是接下来我们要寻找的答案。
外观：喜好取决于品牌倾向
外观方面，宝马118i和奥迪a3同样都采用运动风格的外观套件，它们谁更能获得你的欢心？只能说取决于你的品牌倾向，毕竟它们外观设计上各自都有着很深的品牌烙印。
宝马118i采用六边形平切的大灯造型，炯炯有神。而由于运动套件加身，采用的是黑色高光的双肾型进气格栅。而同样s line加身的奥迪a3则采用更大面积的六边形进气格栅，全新的大灯组造型更加锐利。另外，它们在动感的营造上手法有所不同，宝马1系主要以圆润的曲线为主，而奥迪a3更多的是菱角分明的直线。
它们均采用了全led的大灯，宝马118i采用了全新的六边形平切造型，而奥迪a3的矩阵式led大灯相当具有科技感，造型上各有特点。功能性方面，1系除了最低配车型外，标配自动大灯，不过不能选装自适应大灯。而a3则全系需要选装自动大灯，高配车型可选装自适应大灯。
侧面的造型设计上，两车都运用了笔直的线条来营造那种蓄势待发的动感。相对来说，118i的身材更健硕一些，而a3则显得更紧致些。
尾灯的设计上，a3那修长的造型与前大灯风格保持一致，很有设计感，夜晚辨识度也不错。而118i的尾灯则很有层次感，不过占据的面积略大，第一眼给人感觉不太协调。而a3采用黑色后扩散器，单边双出的排气管，动感十足。相对来说118i的单边单出排气管，气势上少了点意思。
两车都是采用双五辐式的运动轮圈，其中118i为17寸，而a3 35tfsi则为18寸，造型风格均属于耐看的一类。轮胎方面，118i装备的是马牌contisportcontact 5 ssr防爆轮胎，尺寸为225/45 r17；而a3则配备韩泰ventus s1 evo2轮胎，尺寸为225/40 r18。而轮胎属性前者偏向于运动操控，后者则偏于舒适静音。
悬挂方面，两者都是采用了最为常见的前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合。从造型上看，它们的后悬挂结构设计理念有所不同，至于实际表现如何，我们后面动态部分再说。
内饰：明显的家族烙印
中控布局上，118i的表现依然很“宝马”，比如中控屏以及功能控制区以驾驶员为中心，营造很浓的驾驶氛围。而奥迪a3的中控布局与之前差别也不算大，层次分明，四个圆形的出风口点缀其中，简约而不失时尚。
细节用料方面，两车的中控台大部分区域均采用搪塑工艺，触感还不错。118i多处采用亮光的钢琴烤漆装饰件，质感不错，就是容易留下指纹。而a3则更多采用拉丝面板以及镀铬装饰，营造不错的精致感。
它们俩都是采用了传统的机械式仪表盘，双圆的设计，信息显示直观明了。a3的行车电脑显示屏显示的信息更为丰富些，而1系的顶配车型会配备抬头显示，a3则全系都没有这个功能。
方向盘三九点均采用了凹陷的设计，握感都很棒，相对来说a3的更饱满些，而人机工程也相当到位，多功能按键的操作很顺手。值得一提的是，a3的平底方向盘造型与s3同款，性能范儿十足。
118i上装备的8.8英寸的中控屏（低配为6.5英寸），显示精度不错，系统的功能菜单支持分屏显示，直观明了，而操作时系统的反应速度也相当快，尤其是这套idrive系统上手后，可以实现盲操，相当好用。
而奥迪a3则是全系标配7英寸中控屏，菜单显示更酷炫些。新款a3上搭载的是新一代mmi多媒体交互系统，中央控制旋钮的触控轮升级为多点触控，操作上相当便利。总的来说，这两套系统大家也都非常熟悉了，上手都没难度。
门板的上部与中控一样，都是采用了软质材料包裹，而扶手的区域同样采用蒙皮处理，值得一提的是，a3的门板还使用了alcantara面料，更有质感。
座椅都提供了腰部、腿部，对于身体的各个部位支撑都足够到位。相对来说118i的座椅少偏软些，舒适性不错，而a3的alcantara面料座椅能提供更好的摩擦力，弯道中侧向支撑性更好。而后排座椅均提供中间头枕，不过坐垫都略偏短，长途乘坐的话，118i的舒适性更好些。
空间：1系表现更充裕
178cm的体验者在前排调整到合适坐姿后（调至最低），118i的头部空间为一拳，而a3的只有四指，差别不算大。
相对来说，后排的腿部空间118i表现更为宽裕些，还有一拳和三指的空间，而a3仅为四指。而头部空间差别不大，仅是一指之差，显得比较憋屈。
储物空间方面，前后门板储物格，a3偏小，118i明显更实用。前排杯架差不多，后排扶手箱除了杯架外，a3还多设置了一个储物槽，后排乘客放手机更方便。
宝马118i的全景天窗尺寸更大，采光度更好。后备箱的地台足够的平整，面积差不多，相对来说奥迪a3的高度更大，而放倒后排座椅后宝马118i更长些。
驾驶：1系更好玩 a3更舒适
动力方面，118i上面搭载的是一台1.5t三缸发动机，相信大家也不陌生，在之前的3系、x1上均有搭载，而与之匹配的是爱惜的6速手自一体变速箱。奥迪a3 35tfsi则是搭载那台ea211 1.4t四缸发动机，也是熟悉的老朋友，与之匹配的是7速双离合变数箱。虽然宝马1.5t发动机排量上更大些，账面数据还是稍逊色于大众的1.4t，那实际表现会如何呢？
首先在起步时，a3的油门响应比较慵懒，可以说前段油门有点虚，踩深一点油门动力又比想象中来的猛些，说白了就是不太线性，要适应一下。低速蠕动时震动与顿挫感已经抑制得不错了，不过与at相比还是少了点韧劲。这种情况下，118i的油门更好控制些，尤其是在低速跟车时更舒服。不过低速蠕动是还是能感觉的到三缸发动机的轻微抖动，尤其是发动机启停时更为明显。
虽然都是入门动力，其实它们的动力表现已足够充盈，提速轻快不拖沓，应付日常市区行驶个人觉得完全没问题。基本上转速保持在2000转出头，动力已经有不错的输出表现，当然在运动模式下，动力的响应更好，与普通模式还是有比较明显的区别的。在40-80km/h区间的加速，相对来说奥迪a3的动力来的更畅快一些，也更为直接。
a3的那台7速双离合变速箱不必多说，日常行驶相当平顺，无论是温柔还是激烈驾驶，它都能招架得住，换挡逻辑足够聪明，真要挑刺的话就是低速蠕动时不够顺畅。即便118i的6at没之前8at那般电光火石，换挡平顺性表现也无太多挑剔。
转向方面，相比之下118i的转向还是挺“宝马”的，即便没318li那么灵敏，但车头的指向性还是足够精准的，可自如应对快速变线的情况。而a3的转向要稍轻些，带些“电子味”，但日常驾驶很轻松。
底盘调校方面，其实两车给笔者的感觉都是偏舒适的，相对之下a3会稍软一些。其实日常行驶两车的舒适性都还不错，处理每一个颠簸来，都干净利落，而通过烂路时底盘表现都足够扎实，相对来说118i给人的感觉更要紧致一点，而a3则更有韧性一些。
测试：制动成绩出乎意料
0-100km/h加速测试：
由于双离合的保护作用，a3憋油门拉的转速不高（1200转左右），所以起步时挺柔和的，悬挂拉伸也不明显。而118i则可以拉到2500转，起步比较猛，有轻微的打滑。
起步初段，宝马118i的g值明显要高，大约0.5秒后a3变速箱的双离合完全接合，动力迅速攀升，随后超过118i，后段的提升又是不明显。另外，118i的变速箱换挡速度偏慢，二挡的冲击感也比较明显，甚至出现响胎的情况。最终测得宝马118i、奥迪a3 35tfsi的百公里加速成绩分别为8.76秒、8.37秒，表现相当不错。
100km/h—0制动测试：
全力制动过程中，制动力表现足够平稳，不会出现跑偏的情况。相对来说118i的车身姿态更优雅些，点头现象没那么明显。最终测得宝马118i、奥迪a3 35tfsi的百公里制动成绩 分别为36.39米、35.13米，结果出乎意料。
总结：虽然是入门的动力，动力表现其实足够充裕，8秒多的实测百公里加速时间也证明了这一点，作为日常代步完全没问题。当然要追求乐趣的，建议还是选2.0t高规格的动力，比如底盘的调校也有所差异，比如118i的悬挂要比125i来的更软些。驾驶动态方面，总的来说a3的舒适性更好些，滤震不错，隔音也更好些；而即便是前驱的118i，它给到你的驾驶乐趣也会更多些，无论是转向还是底盘的动态响应。
而回到实际代步需求，两车的空间表现说不上宽敞，符合这个级别应有的表现，相对来说118i更充裕些，比如后排空间，车内的储物空间也相对实用些。而配置方面，作为入门动力的顶配车型，它们都配置足够丰富体面，诸如led大灯、中控液晶屏、自动空调等等都有配备，互有优势。至于选择哪款？我想更多的是看个人的品牌倾向了。
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外观方面，宝马118i和奥迪a3同样都采用运动风格的外观套件，它们谁更能获得你的欢心？只能说取决于你的品牌倾向，毕竟它们外观设计上各自都有着很深的品牌烙印。
宝马118i采用六边形平切的大灯造型，炯炯有神。而由于运动套件加身，采用的是黑色高光的双肾型进气格栅。而同样s line加身的奥迪a3则采用更大面积的六边形进气格栅，全新的大灯组造型更加锐利。另外，它们在动感的营造上手法有所不同，宝马1系主要以圆润的曲线为主，而奥迪a3更多的是菱角分明的直线。
它们均采用了全led的大灯，宝马118i采用了全新的六边形平切造型，而奥迪a3的矩阵式led大灯相当具有科技感，造型上各有特点。功能性方面，1系除了最低配车型外，标配自动大灯，不过不能选装自适应大灯。而a3则全系需要选装自动大灯，高配车型可选装自适应大灯。
侧面的造型设计上，两车都运用了笔直的线条来营造那种蓄势待发的动感。相对来说，118i的身材更健硕一些，而a3则显得更紧致些。
尾灯的设计上，a3那修长的造型与前大灯风格保持一致，很有设计感，夜晚辨识度也不错。而118i的尾灯则很有层次感，不过占据的面积略大，第一眼给人感觉不太协调。而a3采用黑色后扩散器，单边双出的排气管，动感十足。相对来说118i的单边单出排气管，气势上少了点意思。
两车都是采用双五辐式的运动轮圈，其中118i为17寸，而a3 35tfsi则为18寸，造型风格均属于耐看的一类。轮胎方面，118i装备的是马牌contisportcontact 5 ssr防爆轮胎，尺寸为225/45 r17；而a3则配备韩泰ventus s1 evo2轮胎，尺寸为225/40 r18。而轮胎属性前者偏向于运动操控，后者则偏于舒适静音。
悬挂方面，两者都是采用了最为常见的前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合。从造型上看，它们的后悬挂结构设计理念有所不同，至于实际表现如何，我们后面动态部分再说。
内饰：明显的家族烙印
中控布局上，118i的表现依然很“宝马”，比如中控屏以及功能控制区以驾驶员为中心，营造很浓的驾驶氛围。而奥迪a3的中控布局与之前差别也不算大，层次分明，四个圆形的出风口点缀其中，简约而不失时尚。
细节用料方面，两车的中控台大部分区域均采用搪塑工艺，触感还不错。118i多处采用亮光的钢琴烤漆装饰件，质感不错，就是容易留下指纹。而a3则更多采用拉丝面板以及镀铬装饰，营造不错的精致感。
它们俩都是采用了传统的机械式仪表盘，双圆的设计，信息显示直观明了。a3的行车电脑显示屏显示的信息更为丰富些，而1系的顶配车型会配备抬头显示，a3则全系都没有这个功能。
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而奥迪a3则是全系标配7英寸中控屏，菜单显示更酷炫些。新款a3上搭载的是新一代mmi多媒体交互系统，中央控制旋钮的触控轮升级为多点触控，操作上相当便利。总的来说，这两套系统大家也都非常熟悉了，上手都没难度。
门板的上部与中控一样，都是采用了软质材料包裹，而扶手的区域同样采用蒙皮处理，值得一提的是，a3的门板还使用了alcantara面料，更有质感。
座椅都提供了腰部、腿部，对于身体的各个部位支撑都足够到位。相对来说118i的座椅少偏软些，舒适性不错，而a3的alcantara面料座椅能提供更好的摩擦力，弯道中侧向支撑性更好。而后排座椅均提供中间头枕，不过坐垫都略偏短，长途乘坐的话，118i的舒适性更好些。
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相对来说，后排的腿部空间118i表现更为宽裕些，还有一拳和三指的空间，而a3仅为四指。而头部空间差别不大，仅是一指之差，显得比较憋屈。
储物空间方面，前后门板储物格，a3偏小，118i明显更实用。前排杯架差不多，后排扶手箱除了杯架外，a3还多设置了一个储物槽，后排乘客放手机更方便。
宝马118i的全景天窗尺寸更大，采光度更好。后备箱的地台足够的平整，面积差不多，相对来说奥迪a3的高度更大，而放倒后排座椅后宝马118i更长些。
驾驶：1系更好玩 a3更舒适
动力方面，118i上面搭载的是一台1.5t三缸发动机，相信大家也不陌生，在之前的3系、x1上均有搭载，而与之匹配的是爱惜的6速手自一体变速箱。奥迪a3 35tfsi则是搭载那台ea211 1.4t四缸发动机，也是熟悉的老朋友，与之匹配的是7速双离合变数箱。虽然宝马1.5t发动机排量上更大些，账面数据还是稍逊色于大众的1.4t，那实际表现会如何呢？
首先在起步时，a3的油门响应比较慵懒，可以说前段油门有点虚，踩深一点油门动力又比想象中来的猛些，说白了就是不太线性，要适应一下。低速蠕动时震动与顿挫感已经抑制得不错了，不过与at相比还是少了点韧劲。这种情况下，118i的油门更好控制些，尤其是在低速跟车时更舒服。不过低速蠕动是还是能感觉的到三缸发动机的轻微抖动，尤其是发动机启停时更为明显。
虽然都是入门动力，其实它们的动力表现已足够充盈，提速轻快不拖沓，应付日常市区行驶个人觉得完全没问题。基本上转速保持在2000转出头，动力已经有不错的输出表现，当然在运动模式下，动力的响应更好，与普通模式还是有比较明显的区别的。在40-80km/h区间的加速，相对来说奥迪a3的动力来的更畅快一些，也更为直接。
a3的那台7速双离合变速箱不必多说，日常行驶相当平顺，无论是温柔还是激烈驾驶，它都能招架得住，换挡逻辑足够聪明，真要挑刺的话就是低速蠕动时不够顺畅。即便118i的6at没之前8at那般电光火石，换挡平顺性表现也无太多挑剔。
转向方面，相比之下118i的转向还是挺“宝马”的，即便没318li那么灵敏，但车头的指向性还是足够精准的，可自如应对快速变线的情况。而a3的转向要稍轻些，带些“电子味”，但日常驾驶很轻松。
底盘调校方面，其实两车给笔者的感觉都是偏舒适的，相对之下a3会稍软一些。其实日常行驶两车的舒适性都还不错，处理每一个颠簸来，都干净利落，而通过烂路时底盘表现都足够扎实，相对来说118i给人的感觉更要紧致一点，而a3则更有韧性一些。
测试：制动成绩出乎意料
0-100km/h加速测试：
由于双离合的保护作用，a3憋油门拉的转速不高（1200转左右），所以起步时挺柔和的，悬挂拉伸也不明显。而118i则可以拉到2500转，起步比较猛，有轻微的打滑。
起步初段，宝马118i的g值明显要高，大约0.5秒后a3变速箱的双离合完全接合，动力迅速攀升，随后超过118i，后段的提升又是不明显。另外，118i的变速箱换挡速度偏慢，二挡的冲击感也比较明显，甚至出现响胎的情况。最终测得宝马118i、奥迪a3 35tfsi的百公里加速成绩分别为8.76秒、8.37秒，表现相当不错。
100km/h—0制动测试：
全力制动过程中，制动力表现足够平稳，不会出现跑偏的情况。相对来说118i的车身姿态更优雅些，点头现象没那么明显。最终测得宝马118i、奥迪a3 35tfsi的百公里制动成绩 分别为36.39米、35.13米，结果出乎意料。
总结：虽然是入门的动力，动力表现其实足够充裕，8秒多的实测百公里加速时间也证明了这一点，作为日常代步完全没问题。当然要追求乐趣的，建议还是选2.0t高规格的动力，比如底盘的调校也有所差异，比如118i的悬挂要比125i来的更软些。驾驶动态方面，总的来说a3的舒适性更好些，滤震不错，隔音也更好些；而即便是前驱的118i，它给到你的驾驶乐趣也会更多些，无论是转向还是底盘的动态响应。
而回到实际代步需求，两车的空间表现说不上宽敞，符合这个级别应有的表现，相对来说118i更充裕些，比如后排空间，车内的储物空间也相对实用些。而配置方面，作为入门动力的顶配车型，它们都配置足够丰富体面，诸如led大灯、中控液晶屏、自动空调等等都有配备，互有优势。至于选择哪款？我想更多的是看个人的品牌倾向了。
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