特斯拉第三季度营收63亿美元 发电和储能业务成长迅速
特斯拉今天公布了2019财年第三季度财报，报告显示，特斯拉汽车第三季度总营收63.03亿美元，比去年同期的68.24亿美元下降8%。比上一季度的63.50亿美元下降1%。归属于普通股东的净利润 1.43 亿美元、运营成本大幅下降至 9.3 亿美元、单车利润率上涨至 22.8%，财报出炉后，盘后股价爆涨20%。
马斯克在财报会议上这样总结 q3：it’s a great quarter。
有关财报的更多细节如下：
1、来自于汽车销售业务的营收51.32亿美元，低于去年同期的58.78亿美元，来自于汽车租赁业务的营收为2.21亿美元，与去年同期持平，高于上一季度的2.08亿美元。
2、特斯拉来自于发电和储能业务的营收5.48亿美元，高于去年同期的3.27亿美元。
3、现金及现金等价物储备增长 3.83 亿美元至53 亿美元（374.5 亿元）——去年同期为 29.68 亿美元。
4、gaap 规则下单车利润率 22.8%（q2 18.9%），净利润1.5 亿美元，归于普通股东的净利润1.43 亿美元。
特斯拉 q3 财报与华尔街预测截然相反。分析师认为特斯拉本季度仍将出现亏损，主要原因是 model 3 的单价相较于 x、s 要低很多，而三季度主要交付的就是 3——然后华尔街就被打脸了。
gaap 下归于普通股东的每股收益是0.80 美元，非 gaap 下为1.91 美元。
gaap 规则下运营收入2.61 亿美元，运营业务利润率 4.1%。
上海工厂开始试产，model y 量产计划提前至 2020 年夏天。
财报主要观点翻译如下：
我们依然处于快速成长的阶段，包括但不限于上海超级工厂、model y 以及我们先有车型不断加速的产能。以上均有助于增大我们的体量，增加我们的收入。我们同时非常高兴地看到，autopilot 和 fsd 功能选装的 5 亿美元递延收入正在不断兑现。
利润率的上升，一方面来自我们基础运营效率的提升，包括收缩固定成本、制造和材料成本下降、车辆安全性不断提升、与 smart summon 有关的收入提升，以及其他临时项目的改进。
model y 流水线装配正在以比与其更快的速度有序推进中，我们速度更快的原因，是我们从上海工厂的建设过程中学到了很多东西。平均每辆车的生产过程成本预计将会比现阶段美国境内生产线低50%。
我们已经在上海工厂开始试制车辆，包括车身、喷涂以及基本的装配。我们迈出了生产过程的里程碑——获得制造许可。在上海工厂全力生产之前，我们会尽力满足当地政府的要求。我们相信中国会成为 model 3 最大的市场。
我们正处于欧洲工厂选址的最终阶段，欧洲工厂将会同时生产 model 3 和 model y。
q3 特斯拉车辆平均每次事故之间的间隔里程达到了434 万英里（700 万公里）。nhtsa 记录的三季度全美平均值为 50 万英里（90 万公里）。
我们三季度将标准续航增强版 model 3 的 epa 续航里程提升到了 250 英里（400 公里），相比起徒增成本的增大电池容量，我们选择了减少能耗，从而提升续航。我们目前续航最短的车型，也拥有友商同价位车型里面最长的续航，而我们续航最长的 model s/x/3车型，则要比友商车型多出 20%-40%的续航。
q3 能源业务装机量达到了 477mwh，除此以外，我们还推出了新的能源产品——特斯拉 megapack，容量高达 3mwh 的储能设备。这一产品带来了更快的装机速度，以及更少的部署成本。另外，q3 我们的太阳能业务装机量达到了 43mw，环比上涨48%。
本文来自特斯拉汽车官方微信，本文作为转载分享。
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2、特斯拉来自于发电和储能业务的营收5.48亿美元，高于去年同期的3.27亿美元。
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我们正处于欧洲工厂选址的最终阶段，欧洲工厂将会同时生产 model 3 和 model y。
q3 特斯拉车辆平均每次事故之间的间隔里程达到了434 万英里（700 万公里）。nhtsa 记录的三季度全美平均值为 50 万英里（90 万公里）。
我们三季度将标准续航增强版 model 3 的 epa 续航里程提升到了 250 英里（400 公里），相比起徒增成本的增大电池容量，我们选择了减少能耗，从而提升续航。我们目前续航最短的车型，也拥有友商同价位车型里面最长的续航，而我们续航最长的 model s/x/3车型，则要比友商车型多出 20%-40%的续航。
q3 能源业务装机量达到了 477mwh，除此以外，我们还推出了新的能源产品——特斯拉 megapack，容量高达 3mwh 的储能设备。这一产品带来了更快的装机速度，以及更少的部署成本。另外，q3 我们的太阳能业务装机量达到了 43mw，环比上涨48%。
本文来自特斯拉汽车官方微信，本文作为转载分享。
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