奥托立夫和沃尔沃将授权许可辅助驾驶系统的知识产权转移至合资公司
2017年全年营收103.83亿美元，汽车电子业务营收（刹车控制系统、主动安全电子、被动安全电子）22.47亿美元，这家来自瑞典的一级汽车零部件供应商距离全球前十还有不小距离。
同时，电子事业部尽管在去年收获了近40亿美元的新增订单，但仍在拖累集团的整体盈利能力。
从2017年9月14日宣布考虑剥离旗下电子业务的可能性，这家瑞典公司2017年12月12日决定正式开始剥离电子业务，并计划于2018年第三季度完成相关手续。
奥托立夫给出了这家子公司的新名字：veoneer（= visionary pioneer），奥托立夫首席执行官jan carlson 表示：新名字的寓意是希望成为自由身之后的veoneer要做汽车电子与无人驾驶领域富有远见的先驱者。
veoneer汽车电子事业部2017销售收入22.47亿美元，同比增长+4.8，其中被动安全电子10亿美元（-3.3%），主动安全电子7.8亿美元（+5.1%），制动系统4.7亿美元（+23.4%）。
从盈利水平来看，电子事业部营业利润与利润率逐年下滑，其中2017年亏损1.8亿美元，利润率为-7.8%。主要原因是奥托立夫日信制动系统业务不达预期，从而导致电子事业部商誉受损2.34亿美元。撇开这部分损失，电子事业部2017年利润率为2.3%，而2016与2015年分别是2.8%和4.06%。
瑞典最大汽车零部件制造商，1953年成立于首都斯德哥尔摩。作为汽车两点式与三点式安全带的发明者及安全气囊领域的全球巨头，2016年初，奥托立夫曾对集团旗下业务进行过一次重组：将传统的安全气囊、安全带和方向盘划归被动安全事业部；将气囊控制器、雷达传感器、摄像头及驾驶辅助系统与刹车控制系统归入电子事业部。
这一次，奥托立夫需要面对的是未来几十年汽车主动安全及自动驾驶市场的巨大潜在机会。
尽管在汽车主动安全领域，奥托立夫在中国市场乃至全球都没有博世、大陆等名声隆隆，但从其产品线来看，确实覆盖几乎全部adas和自动驾驶的核心软硬件领域。
从奥托立夫的官方网站，我们可以看到从毫米波雷达（24g、77g）、视觉系统（单目、双目、夜视系统）、roadscape（提供定位、导航、车间通讯、车基通讯以及地图数据处理的多功能模块方案）、激光雷达、hmi（zforce drive™ 触摸和手势控制）、刹车系统、adas控制器ecus、驾驶员监测系统、制动控制系统、自动驾驶软件系统等业务划入了veoneer。
奥托立夫在adas及自动驾驶领域的全面发力，可以从2016年说起。奥托立夫与沃尔沃当时就合作事宜达成初步意向，并于2017年1月3日正式签署了关于合资开发自动驾驶技术和辅助驾驶系统的最终协议，新公司将命名为zenuity。
合资公司总部设在瑞典哥德堡，德国慕尼黑和美国底特律也会有分部。运营初期员工约200人，分别来自奥托立夫和沃尔沃汽车公司，之后将增长到600多名员工。奥托立夫和沃尔沃将授权许可辅助驾驶系统的知识产权转移至合资公司。在此基础上，公司将开发新的辅助驾驶系统和自动驾驶技术。
奥托立夫将成为合资公司所有产品出售给第三方的独家供应商和分销渠道，在产品提供上对任何客户都将一视同仁。沃尔沃汽车公司则直接从合资公司获得相应产品来源。veoneer负责提供ad系统的核心硬件，zenuity负责整合两家公司的ad软件系统，这在全球汽车电子领域也尚属第一次。
2018年3月，奥托立夫宣布被定点为吉利汽车的level 3项目供应商，该项目包括adas电子控制单元及其软件（zenuity软件解决方案），雷达系统，以及单目摄像头和立体视觉摄像头系统等。这被奥托立夫高层视为里程碑式意义的一次合作。当然，这背后也得益于吉利与沃尔沃的关系。
在此之前，奥托立夫已经在2017年9月宣布再次获得吉利汽车的合同，为后者提供77ghz高分辨率雷达。此前，奥托立夫已经从吉利获得单目视觉摄像系统的合同，在目前的吉利量产车型中搭配了博世的中距离毫米波雷达。
至此，奥托立夫（veoneer）和zenuity真正意义上完成了吉利这一单完整的adas解决方案（软硬件）合作落地。而目前，吉利旗下的博越、帝豪、及领克01等车型在过去几年的中国市场取得了非常喜人的产销量表现。
随后，有消息爆出，沃尔沃和奥托立夫的正在与相关方商谈，希望合资公司zenuity获得除沃尔沃母公司吉利之外的客户。目前，zenuity已经与人工智能公司英伟达、导航公司tomtom以及物联网平台供应商爱立信公司签署了协议，公司同时也在寻求与中国地图服务商建立合作。
与此同时，近日，veoneer首次在中国举办了驾乘体验活动，展示各种先进的主动安全技术和veoneer智能车辆liv 2.0。显然，中国市场无疑将是奥托立夫（veoneer）和zenuity输出软硬件的最佳选择市场之一。此前，zenuity把自己的客户范围设定为包括小型初创公司、大型知名车企，以及需要软件部件而不是整个系统的创新公司，veoneer又可以提供足够的全方位硬件支持。
此前，奔驰是奥托立夫在主动安全业务上的主要合作车型之一。去年，奥托立夫宣布将继续开展与戴姆勒的合作，为新款奔驰s级轿车提供主动安全装置，包括：77ghz的雷达、立体视觉及单目视觉摄像头和adas中控电子控制单元。同时，斯巴鲁也传出正在考虑采用瑞典奥托立夫的立体摄像头取代日立汽车系统，用于eyesight驾驶辅助系统中。
除了座舱外的主动安全，座舱内的软硬件也是奥托立夫的关注点。在今年初的ces上奥托立夫展出了其智能学习车辆2.0（liv2.0）——一款人机交互系统。liv2.0可通过大量的传感器追踪记录司机或者乘客的声音及手部动作从而“领悟”司机及乘客的指示，实现与车内乘客或司机的“交流”。
同时，面向l3级及以上系统，veoneer也是早有储备。2017年，奥托立夫宣布加盟velodyne激光雷达一级制造项目（velodyne lidar’s tier-1 program），将采用velodyne的核心3d软件技术及lidar asic专利引擎，对新一代价格适中、性能优异的车用激光雷达进行优化。
随后，奥托立夫与fotonic i norden ab签订协议，旨在收购后者的部分资产。fotonic i norden ab公司同样位于瑞典，是激光雷达及tof摄像头领域的行家，负责这类产品的设计、研发与制造工作。
而在自动驾驶领域不可缺少的夜视系统方面，早在2016年，奥托立夫就推出了第三代夜视解决方案，据称是世界上首个可以在完全黑暗或者大雾中探测到交通危险和生物的夜视系统。
该系统将大灯可能照射不到的远处路况，通过红外线技术生成图像，结合汽车自身行走的路线，分析路况中的各个不同对象可能带来的潜在危险。
按照此前计划，veoneer将在2019年发布level 3级（sae）自动驾驶技术，2021年实现level 4级（sae）。
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奥托立夫给出了这家子公司的新名字：veoneer（= visionary pioneer），奥托立夫首席执行官jan carlson 表示：新名字的寓意是希望成为自由身之后的veoneer要做汽车电子与无人驾驶领域富有远见的先驱者。
veoneer汽车电子事业部2017销售收入22.47亿美元，同比增长+4.8，其中被动安全电子10亿美元（-3.3%），主动安全电子7.8亿美元（+5.1%），制动系统4.7亿美元（+23.4%）。
从盈利水平来看，电子事业部营业利润与利润率逐年下滑，其中2017年亏损1.8亿美元，利润率为-7.8%。主要原因是奥托立夫日信制动系统业务不达预期，从而导致电子事业部商誉受损2.34亿美元。撇开这部分损失，电子事业部2017年利润率为2.3%，而2016与2015年分别是2.8%和4.06%。
瑞典最大汽车零部件制造商，1953年成立于首都斯德哥尔摩。作为汽车两点式与三点式安全带的发明者及安全气囊领域的全球巨头，2016年初，奥托立夫曾对集团旗下业务进行过一次重组：将传统的安全气囊、安全带和方向盘划归被动安全事业部；将气囊控制器、雷达传感器、摄像头及驾驶辅助系统与刹车控制系统归入电子事业部。
这一次，奥托立夫需要面对的是未来几十年汽车主动安全及自动驾驶市场的巨大潜在机会。
尽管在汽车主动安全领域，奥托立夫在中国市场乃至全球都没有博世、大陆等名声隆隆，但从其产品线来看，确实覆盖几乎全部adas和自动驾驶的核心软硬件领域。
从奥托立夫的官方网站，我们可以看到从毫米波雷达（24g、77g）、视觉系统（单目、双目、夜视系统）、roadscape（提供定位、导航、车间通讯、车基通讯以及地图数据处理的多功能模块方案）、激光雷达、hmi（zforce drive™ 触摸和手势控制）、刹车系统、adas控制器ecus、驾驶员监测系统、制动控制系统、自动驾驶软件系统等业务划入了veoneer。
奥托立夫在adas及自动驾驶领域的全面发力，可以从2016年说起。奥托立夫与沃尔沃当时就合作事宜达成初步意向，并于2017年1月3日正式签署了关于合资开发自动驾驶技术和辅助驾驶系统的最终协议，新公司将命名为zenuity。
合资公司总部设在瑞典哥德堡，德国慕尼黑和美国底特律也会有分部。运营初期员工约200人，分别来自奥托立夫和沃尔沃汽车公司，之后将增长到600多名员工。奥托立夫和沃尔沃将授权许可辅助驾驶系统的知识产权转移至合资公司。在此基础上，公司将开发新的辅助驾驶系统和自动驾驶技术。
奥托立夫将成为合资公司所有产品出售给第三方的独家供应商和分销渠道，在产品提供上对任何客户都将一视同仁。沃尔沃汽车公司则直接从合资公司获得相应产品来源。veoneer负责提供ad系统的核心硬件，zenuity负责整合两家公司的ad软件系统，这在全球汽车电子领域也尚属第一次。
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在此之前，奥托立夫已经在2017年9月宣布再次获得吉利汽车的合同，为后者提供77ghz高分辨率雷达。此前，奥托立夫已经从吉利获得单目视觉摄像系统的合同，在目前的吉利量产车型中搭配了博世的中距离毫米波雷达。
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随后，奥托立夫与fotonic i norden ab签订协议，旨在收购后者的部分资产。fotonic i norden ab公司同样位于瑞典，是激光雷达及tof摄像头领域的行家，负责这类产品的设计、研发与制造工作。
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该系统将大灯可能照射不到的远处路况，通过红外线技术生成图像，结合汽车自身行走的路线，分析路况中的各个不同对象可能带来的潜在危险。
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