鸿蒙OS被寄予厚望 鸿蒙车机OS正式亮相
在2019年的上海车展上，华为首次公开宣布进入汽车领域。时隔一年多，在2020北京车展上我们将再次看到华为的身影。这一次，人们的疑问不再是“华为要干嘛”，而是变成了“华为干得怎么样了”。华为也用丰硕的成果给出了答案：神秘的鸿蒙车机os正式发布，将让车机拥有和手机一致的用户体验；mdc智能驾驶平台不断进化，可以实现车辆在市区自动行驶1000km无需人工接管；智能车云服务升级到了2.0版，可以提供高精地图，还能对电池自燃提前预警。最重要的是，华为在产业链上下游都有了一批合作伙伴，一道携手推进智能网联汽车的研发和落地。
一、鸿蒙车机os
在谷歌停止向华为授权gms之后，鸿蒙os就被寄予厚望。人们希望鸿蒙能够取代android系统，而华为则看得更远一些，鸿蒙os不仅仅是手机操作系统，它更是一套分布式操作系统，从底层打通手机、车机、穿戴设备和智慧家庭等设备，业务体验可以无缝流转。在2020北京车展期间，鸿蒙车机os正式亮相。
鸿蒙车机os是华为智能座舱的核心。智能座舱是智能网联汽车的一个重要特性。未来汽车将不再仅仅是交通工具，它会承担越来越多的角色，成为继pc、手机之后的下一个重要网络终端。为了适应角色的转变，座舱内需要提供更多的功能、更便利的交互。换句话说，车内的功能将与跟手机高度重合。
多场景一致性体验是座舱智能化的关键。如果车内的芯片、屏幕等硬件落后于手机，系统也不如手机更新迭代快，那么必然的结果就是用户在车内依然更愿意用手机，而不是车机。为了实现多场景的一致性体验，华为在软件、硬件、生态这三个方面都下了很多功夫。
软件当然就是鸿蒙车机os。鸿蒙车机os是第一个真正为智能座舱开发的中立开放式os。针对座舱的需求，鸿蒙车机os在鸿蒙手机os的基础上增加了电源管理、安全管理等12个子系统中间件、超过500个车控类api接口，以及能够提供座舱很关键的视觉、语音、音效、ai智能和互联等能力的hms-a服务框架与core kit。
硬件平台解决方案包括车机模组、车载智慧屏和ar-hud。其中车机模组拥有很强的芯片性能，可以延长生命周期；车载智慧屏是一块高清大屏，配备了麦克风阵列和千万像素摄像头；ar-hud的投影面积极大，可以把虚拟的导航信息和实景路况结合起来。
在生态方面，华为致力于打造鸿蒙车域开放的应用生态和硬件生态。应用生态支持软件常用常新，快速开发和全场景协同；硬件生态支持即插即用，持续升级，并且通过产业标准来促进行业快速有序发展，实现功能快速上车，加快迭代。
二、mdc智能驾驶平台
在智能网联汽车的各项新功能新特性当中，最受期待的是自动驾驶，但难度最大的也是自动驾驶。在2020北京车展期间，华为轮值董事长徐直军透露，在今年华为的自动驾驶技术可以做到车辆在市区内行驶1000km无需人工接管。如果这个数据没有水分，那么华为的自动驾驶技术已经大幅超出了外界的预期，而达到这一成就的幕后功臣就是华为的mdc（mobile data center）智能驾驶平台，它是自动驾驶系统的大脑，负责对感知到的信息进行融合、识别、分类，然后进行车辆行为的规划和决策。
作为智能驾驶的计算平台，强大的算力是mdc平台的核心竞争力。此次车展上，华为发布了全新一代mdc系列产品：mdc 210与mdc 610。前者的算力为48 tops，可以支持l2+级驾驶辅助功能，后者的算力为160 tops，可以支持l3~l4级别的自动驾驶。mdc平台全部满足车规级安全要求，并且能够提供完善的传感器接入能力。
虽然mdc的性能很强大，但“平台”和“生态”依然是华为自动驾驶的关键词。mdc的平台能力向合作伙伴全面开放，在硬件上遵循业界主流传感器、执行器等标准接口；在软件上对上层应用开放api，覆盖了上层智能驾驶应用的开发、调测、部署、运营等全生命周期的核心流程，让智能驾驶的应用开发更简单、更高效。
三、智能车云服务
智能网联汽车一定是实时在线的，这就为云服务提供了非常广阔的应用前景。华为的智能车云服务在过去一年里从1.0逐渐升级为2.0，加入了高精地图云服务和v2x云服务，功能变得更加强大了。
高精地图是l3级以上自动驾驶技术所必备的，但是高精地图的采集难度大、成本高，仅仅依靠单个厂商的力量很难快速提升高精地图的覆盖率。华为的高精地图云服务为图商提供了一个平台，可以把各大图商的高精地图整合到一起，从而避免了劳动的重复和资源的浪费。另外，地图涉及到国防安全问题，需要资质才能合法采集。华为已经获取了地图采集资质，利用高精地图云服务可以帮助未拿到资质的图商实现地图数据的合法利用。
三电云服务是另一个比较有意思的应用场景。通过把电动汽车的电池状态数据上传到云端，可以实现对电池安全性能的实施监控。当系统发现电池的数据存在异常、有起火的危险，就会及时通知车主，把起火事故的苗头掐灭在火星状态。
编辑点评：在华为的这场智能汽车解决方案生态论坛上，“合作”是贯穿始终的主题。所谓“独行快、众行远”，面对智能网联汽车这个全新的领域，华为在技术方面能够做到领先，但是落地应用依然需要合作伙伴的支持。
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一、鸿蒙车机os
在谷歌停止向华为授权gms之后，鸿蒙os就被寄予厚望。人们希望鸿蒙能够取代android系统，而华为则看得更远一些，鸿蒙os不仅仅是手机操作系统，它更是一套分布式操作系统，从底层打通手机、车机、穿戴设备和智慧家庭等设备，业务体验可以无缝流转。在2020北京车展期间，鸿蒙车机os正式亮相。
鸿蒙车机os是华为智能座舱的核心。智能座舱是智能网联汽车的一个重要特性。未来汽车将不再仅仅是交通工具，它会承担越来越多的角色，成为继pc、手机之后的下一个重要网络终端。为了适应角色的转变，座舱内需要提供更多的功能、更便利的交互。换句话说，车内的功能将与跟手机高度重合。
多场景一致性体验是座舱智能化的关键。如果车内的芯片、屏幕等硬件落后于手机，系统也不如手机更新迭代快，那么必然的结果就是用户在车内依然更愿意用手机，而不是车机。为了实现多场景的一致性体验，华为在软件、硬件、生态这三个方面都下了很多功夫。
软件当然就是鸿蒙车机os。鸿蒙车机os是第一个真正为智能座舱开发的中立开放式os。针对座舱的需求，鸿蒙车机os在鸿蒙手机os的基础上增加了电源管理、安全管理等12个子系统中间件、超过500个车控类api接口，以及能够提供座舱很关键的视觉、语音、音效、ai智能和互联等能力的hms-a服务框架与core kit。
硬件平台解决方案包括车机模组、车载智慧屏和ar-hud。其中车机模组拥有很强的芯片性能，可以延长生命周期；车载智慧屏是一块高清大屏，配备了麦克风阵列和千万像素摄像头；ar-hud的投影面积极大，可以把虚拟的导航信息和实景路况结合起来。
在生态方面，华为致力于打造鸿蒙车域开放的应用生态和硬件生态。应用生态支持软件常用常新，快速开发和全场景协同；硬件生态支持即插即用，持续升级，并且通过产业标准来促进行业快速有序发展，实现功能快速上车，加快迭代。
二、mdc智能驾驶平台
在智能网联汽车的各项新功能新特性当中，最受期待的是自动驾驶，但难度最大的也是自动驾驶。在2020北京车展期间，华为轮值董事长徐直军透露，在今年华为的自动驾驶技术可以做到车辆在市区内行驶1000km无需人工接管。如果这个数据没有水分，那么华为的自动驾驶技术已经大幅超出了外界的预期，而达到这一成就的幕后功臣就是华为的mdc（mobile data center）智能驾驶平台，它是自动驾驶系统的大脑，负责对感知到的信息进行融合、识别、分类，然后进行车辆行为的规划和决策。
作为智能驾驶的计算平台，强大的算力是mdc平台的核心竞争力。此次车展上，华为发布了全新一代mdc系列产品：mdc 210与mdc 610。前者的算力为48 tops，可以支持l2+级驾驶辅助功能，后者的算力为160 tops，可以支持l3~l4级别的自动驾驶。mdc平台全部满足车规级安全要求，并且能够提供完善的传感器接入能力。
虽然mdc的性能很强大，但“平台”和“生态”依然是华为自动驾驶的关键词。mdc的平台能力向合作伙伴全面开放，在硬件上遵循业界主流传感器、执行器等标准接口；在软件上对上层应用开放api，覆盖了上层智能驾驶应用的开发、调测、部署、运营等全生命周期的核心流程，让智能驾驶的应用开发更简单、更高效。
三、智能车云服务
智能网联汽车一定是实时在线的，这就为云服务提供了非常广阔的应用前景。华为的智能车云服务在过去一年里从1.0逐渐升级为2.0，加入了高精地图云服务和v2x云服务，功能变得更加强大了。
高精地图是l3级以上自动驾驶技术所必备的，但是高精地图的采集难度大、成本高，仅仅依靠单个厂商的力量很难快速提升高精地图的覆盖率。华为的高精地图云服务为图商提供了一个平台，可以把各大图商的高精地图整合到一起，从而避免了劳动的重复和资源的浪费。另外，地图涉及到国防安全问题，需要资质才能合法采集。华为已经获取了地图采集资质，利用高精地图云服务可以帮助未拿到资质的图商实现地图数据的合法利用。
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