发动机氧传感器常见故障原理与维修方法
在电控汽油喷射发动机中，用于燃料系统闭环控制的氧传感器是一个重要的电子元件，用来监测废气中氧的含量，用电压信号反馈给ecu，以控制空燃比保持在14.7。同时，它又是多种故障信号的代言报警元件。
常见氧化锆传感器的故障为表面被铅化物或碳化物覆盖，导致气体不能渗透、氧离子不能扩散而失效。当故障灯报警，读取传感器故障后，有必要对其进行诊断，因为氧传感器报警不一定就是传感器有故障，其报警信号还受到下列因素的影响。
1.点火系工作状况；
2.进气系统密封性能；
3.排气系统是否堵塞；
4.喷油器的工作状况；
5.供油系统油压高低。
因此，在发动机维修中，一旦出现氧传感器报警信号，应通过电脑加人脑对故障部位进行综合分析、判断、调换结合，合理维修。
一、氧传感器的故障诊断
由氧化锆传感器的特性曲线可知：当空燃比维持在14.7时，信号基准电压为0.4-0.5v，当空燃比小于14.7时，其电压逐步升高至0.8-lv，表明混合气过浓。当空燃比大于14.7时，其电压逐渐下降至0.2v左右.表明混合气过稀。这是氧传感器诊断的重要依据，其诊断方法是：
1.以2500r/min运转发动机2min，预热传感器，拔下传感器插线(有加热线固的传感器注意插角位置)，用万用表测量反馈电压，检查10s内电压表指针摆动次数。若少于8次，再次预热传感器，检查10s内指针摆动次数，若摆动8次以上为正常。若仍少于8次，则按下步继续进行：
2.脱开传感器线束插头，测量反馈电压。
1)大于0.45v时，脱开进气管上某处真空管，若电压仍大于0.45v，说明传感器损坏，若小子0.45v，说明混合气过浓，应对燃料、进气或控制系统进行检查。
2)小于0.45v时，拔下水温传感器插头，接上一只4-8kω的电阻。若电压仍小于0.45v，说明传感器损坏，若高于0.45v，说明混合气过稀。
二、点火系工作状况检测
对微机控制的有分电器或无分电器点火系进行常规检查。检查项目是火花能量，火花塞、高压线、点火正时，点火提前角等。用点火正时灯检查点火提前角时，其红鱼夹接电池正极，黑鱼夹接电池负极，高压传感器夹住一缸高压线，点正时灯对准发动机前皮带轮点火正时标记.当发动机转速升高时，点火提前角应增大。用手锤或扳手击爆震传感器固定螺钉或缸盖四周，点火提前角应明显推迟。
三、进气系统密封性能检查
在进气管适当部位接上一只真空表，发动机怠速时(5oo-600r/min)，以海平面为基准，进气管真空度应在57.33-70.66kpa范围内，否则注修理进气系统漏气部位。怠速时，真空表指针逐渐下落至零，表示排气系统阻塞。真空表指针的变化，还可以检测气门密封和点火性能。
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3.排气系统是否堵塞；
4.喷油器的工作状况；
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因此，在发动机维修中，一旦出现氧传感器报警信号，应通过电脑加人脑对故障部位进行综合分析、判断、调换结合，合理维修。
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1.以2500r/min运转发动机2min，预热传感器，拔下传感器插线(有加热线固的传感器注意插角位置)，用万用表测量反馈电压，检查10s内电压表指针摆动次数。若少于8次，再次预热传感器，检查10s内指针摆动次数，若摆动8次以上为正常。若仍少于8次，则按下步继续进行：
2.脱开传感器线束插头，测量反馈电压。
1)大于0.45v时，脱开进气管上某处真空管，若电压仍大于0.45v，说明传感器损坏，若小子0.45v，说明混合气过浓，应对燃料、进气或控制系统进行检查。
2)小于0.45v时，拔下水温传感器插头，接上一只4-8kω的电阻。若电压仍小于0.45v，说明传感器损坏，若高于0.45v，说明混合气过稀。
二、点火系工作状况检测
对微机控制的有分电器或无分电器点火系进行常规检查。检查项目是火花能量，火花塞、高压线、点火正时，点火提前角等。用点火正时灯检查点火提前角时，其红鱼夹接电池正极，黑鱼夹接电池负极，高压传感器夹住一缸高压线，点正时灯对准发动机前皮带轮点火正时标记.当发动机转速升高时，点火提前角应增大。用手锤或扳手击爆震传感器固定螺钉或缸盖四周，点火提前角应明显推迟。
三、进气系统密封性能检查
在进气管适当部位接上一只真空表，发动机怠速时(5oo-600r/min)，以海平面为基准，进气管真空度应在57.33-70.66kpa范围内，否则注修理进气系统漏气部位。怠速时，真空表指针逐渐下落至零，表示排气系统阻塞。真空表指针的变化，还可以检测气门密封和点火性能。
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