如何用分体设备来搭建BMS模拟系统
如今做充电桩协议测试最普遍的方法还是采用实车进行验证性测试，然而这种方法会带来诸多弊端。这里将大家介绍一种由分体设备自行搭建的bms模拟系统的方案。
1.1 实车测试的弊端 · 不具备代表性：目前市面上主流的电动汽车之间的bms通讯协议仍存在差异，很难找到一款具有代表性的车型。
· 仅能做功能性验证：使用实车测试只能验证充电桩是否能够实现充电，对于是否严格符合国标27930-2015规范尚不能得知。
· 放电时间久：使用实车在长期测试后会导致电动汽车电池充满，需要漫长的用电过程进行放电。
图 1 使用实车进行充电桩通讯协议验证
1.2 bms模拟系统搭建 为了避免实车测试所带来的上述问题，我们可自行搭建bms模拟系统，系统由一下几类设备组成。
· 协议模拟器：用于模拟国标27930-2015中bms报文与充电桩进行通讯，这里以致远电子的canscope为例，不但具备协议模拟器的功能，还可同步进行协议一致性检测、故障模拟、信号质量评估等复杂功能。
· 电压模拟器：并接在充电桩dc+和dc-上，中间通过继电器进行选通，用于模拟电池电压。国标27930-2015中提到在充电配置阶段，充电桩需要检测到车辆端电池电压正常才会进入充电阶段，否则就会停止充电。任意可输出充电机最大最小电压之间的直流电源均可。
· k5、k6控制单元：驱动上述继电器，与协议模拟器配合，在充电过程进入充电配置阶段时实现继电器吸合，进而使充电桩检测到模拟电池电压。本文推荐选择致远电子的ndam-9000与ndam-2808组成的控制单元，可以通过网口与canscope实现联动。
图 2 bms模拟系统框图
图 3 bms模拟系统实物图
1.3 操作流程 · 将所述设备按照系统框图与充电桩连接完成。
· 调节电压模拟器输出恒定电压，输出电压介于被测充电桩最大输出电压和最小输出电压之间即可。
· 启动canscope对应的充电桩协议一致性测试软件chargerbms_tester，选择bms仿真测试，配置相应信息主要包括模拟的bms参数、k5、k6控制单元使能及ip地址设置。
· 勾选需要进行的测试项目启动测试。
图 4 软件设置
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· 调节电压模拟器输出恒定电压，输出电压介于被测充电桩最大输出电压和最小输出电压之间即可。
· 启动canscope对应的充电桩协议一致性测试软件chargerbms_tester，选择bms仿真测试，配置相应信息主要包括模拟的bms参数、k5、k6控制单元使能及ip地址设置。
· 勾选需要进行的测试项目启动测试。
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