欧拉品牌的整体情况
引言
接昨日的文章，在微型电动汽车路线，长城现在做了一个打法围绕欧拉品牌来做纯电系统。这个2018年8月发布新能源汽车独立品牌欧拉ora，是主流车企中第一个将新能源汽车业务进行品牌化管理的企业，一开始围绕2b的车型欧拉iq和2c的r1的车型，本文将把这个事情梳理一下。
01
欧拉品牌的整体情况
从三年的历史角度来看，欧拉的车型情况是有调整的。欧拉iq这款2b的车型经历了2019年的1.1万进入阶段性低谷了，今年只有1300+。欧拉r1的车型在2019年达到了2.3万台（有一部分是2b的车型），按照10月的趋势，今年会达到3万台左右。r2白猫做为新款车型，整体的量后面要逐步上来。
图1 欧拉品牌下的产品上牌情况
如下图所示，从公司公示的批售数据和上牌数据来看，2019年欧拉有一些滞后，今年整体基本是同步的。从整个品牌角度来看，欧拉品牌一级销售网点为221家，二级销售网点213家，覆盖全国24个省市地区，其中专营店数量101家；服务网络方面，一级服务网络233家。作为独立的产品，这个销售投入其实并不低了。欧拉品牌却从2月份开始销量呈上升趋势，1-9月总销量为24325辆（上牌数据为24526），9月销量7031辆，增长增长274％。
图2 欧拉从2019年-2020年的批售和上牌情况
从产品定义的角度，欧拉其实是选择在补贴的基础上按照乘用车的做法去尽可能做高性价比，和sgmw的宏光mini ev的角度来看，欧拉的车是沿着补贴线往上做的，如下图所示的定价体系，这种打法拼的是产品外形设计、长城的供应体系的高效性和渠道的销售能力。
图3 欧拉黑猫和白猫的价格、续航和驱动功率
02
分车型的月度上牌情况
我们首先来看欧拉iq，这是欧拉品牌的第一款车，在2019年3月份达到过了历史的最高上牌5000台左右，然后就是一路下降。这个车主要依托于欧拉出行网约车这块的需求，一旦2020年这方面的投入受到限制，整体的需求也进入谷底。
图4 欧拉iq系列2018-2019年9月上牌情况
欧拉r1是长城的主力纯电动车型，主要的定义是城市纯电动小车，从产品开始一直围绕着高于补贴的公里数，在这一档小车里面欧拉r1也是唯一采用catl的102ah的车型（后续导入了蜂巢的电芯），某种意义上，这个打法是用a级的电池设计装到小车上做高性价比车型。
图5 欧拉r1的电池系统和me平台
在后续的设计中，这款车也在往下尝试用ctp的lfp来做，这个后续我们单独解读下长城的两个电动汽车平台设计演化。
图6 欧拉r1系列2018-2019年9月上牌情况
欧拉r2是在外形和区隔方面做一些调整，面向2c端做一些加强，严格来说白猫和黑猫差异并没那么大，这种产品定义有点中国版宝马mini ev的定义。
图7 欧拉r2 白猫的产品上牌
小结：我觉得长城欧拉的产品定义挺有意思的，在一个微型电动汽车市场用品质和较高的品价比来寻求年轻人的市场，这个其实很有意思的定义。不过这一类车型说到底也是围绕补贴和积分两个维度去看问题的，总体来说后面各个自主品牌投放的车型在这个小细分市场还是比较多的。
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01
欧拉品牌的整体情况
从三年的历史角度来看，欧拉的车型情况是有调整的。欧拉iq这款2b的车型经历了2019年的1.1万进入阶段性低谷了，今年只有1300+。欧拉r1的车型在2019年达到了2.3万台（有一部分是2b的车型），按照10月的趋势，今年会达到3万台左右。r2白猫做为新款车型，整体的量后面要逐步上来。
图1 欧拉品牌下的产品上牌情况
如下图所示，从公司公示的批售数据和上牌数据来看，2019年欧拉有一些滞后，今年整体基本是同步的。从整个品牌角度来看，欧拉品牌一级销售网点为221家，二级销售网点213家，覆盖全国24个省市地区，其中专营店数量101家；服务网络方面，一级服务网络233家。作为独立的产品，这个销售投入其实并不低了。欧拉品牌却从2月份开始销量呈上升趋势，1-9月总销量为24325辆（上牌数据为24526），9月销量7031辆，增长增长274％。
图2 欧拉从2019年-2020年的批售和上牌情况
从产品定义的角度，欧拉其实是选择在补贴的基础上按照乘用车的做法去尽可能做高性价比，和sgmw的宏光mini ev的角度来看，欧拉的车是沿着补贴线往上做的，如下图所示的定价体系，这种打法拼的是产品外形设计、长城的供应体系的高效性和渠道的销售能力。
图3 欧拉黑猫和白猫的价格、续航和驱动功率
02
分车型的月度上牌情况
我们首先来看欧拉iq，这是欧拉品牌的第一款车，在2019年3月份达到过了历史的最高上牌5000台左右，然后就是一路下降。这个车主要依托于欧拉出行网约车这块的需求，一旦2020年这方面的投入受到限制，整体的需求也进入谷底。
图4 欧拉iq系列2018-2019年9月上牌情况
欧拉r1是长城的主力纯电动车型，主要的定义是城市纯电动小车，从产品开始一直围绕着高于补贴的公里数，在这一档小车里面欧拉r1也是唯一采用catl的102ah的车型（后续导入了蜂巢的电芯），某种意义上，这个打法是用a级的电池设计装到小车上做高性价比车型。
图5 欧拉r1的电池系统和me平台
在后续的设计中，这款车也在往下尝试用ctp的lfp来做，这个后续我们单独解读下长城的两个电动汽车平台设计演化。
图6 欧拉r1系列2018-2019年9月上牌情况
欧拉r2是在外形和区隔方面做一些调整，面向2c端做一些加强，严格来说白猫和黑猫差异并没那么大，这种产品定义有点中国版宝马mini ev的定义。
图7 欧拉r2 白猫的产品上牌
小结：我觉得长城欧拉的产品定义挺有意思的，在一个微型电动汽车市场用品质和较高的品价比来寻求年轻人的市场，这个其实很有意思的定义。不过这一类车型说到底也是围绕补贴和积分两个维度去看问题的，总体来说后面各个自主品牌投放的车型在这个小细分市场还是比较多的。
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