五分钟看完戴姆勒精灵Smart C-NCAP碰撞测试全过程
2015年11月12日，戴姆勒股份公司生产的精灵（smart）牌fortwo coupe型乘用车（1.0l 灵动版）在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，完成了c-ncap2015版标准下的所有碰撞安全测试。下面我们根据碰撞现场公布的照片来简单分析一下这款车的碰撞安全特性。
● 车型介绍
smart的名气在国内绝对不亚于那些豪车和超跑，它从诞生之日起就注定特别，有人觉得它是大玩具、有人觉得10几万买一辆两座车是不可理喻的，但是你换一个角度看也能发现它小巧的好处，更何况作为时尚圈的宠物，它还能给你带来普通车所没有的时尚附加值。
● 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（50km/h）
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 hybrid iii 型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 hybrid iii 型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。在第二排最右侧座位上放置一个p系列3岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
从现场的实拍图来看，经正面100%重叠刚性壁障碰撞后，smart车头部分的溃缩吸能机构起了保护作用，乘员舱空间不变；安全气囊能及时弹出，约束了头部的运动，前轮没有侵入驾驶舱。
经正面100%重叠刚性壁障碰撞后，smart的主驾驶座假人坐姿稍有倾斜，安全带扣紧，主安全气囊正常打开，腿部空间充足，安全带扣紧。
● 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（64km/h）
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个hybrid iii 型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 hybrid iii 型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。
主驾驶座假人在碰撞后坐姿稍有倾斜，安全带扣紧，主安全气囊正常打开，副驾驶座假人坐姿倾斜，安全扣紧，安全气囊正常打开。碰撞后，主副驾驶空间充足。
● 可变形移动壁障侧面碰撞试验（50km/h）
在驾驶员位置放置一个 eurosid ii 型假人， 用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置 sid-iis（d 版）假人，用以测量第二排人员受伤害情况。
从现场实拍图来看，经可变形移动壁障侧面碰撞后（50km/h），smart碰撞侧车门，出现不同程度的凹陷，撞击力主要车门防撞梁来承受。从图片可以看出车门的防撞梁的刚度不错，座椅侧气囊弹出正常。
● 驾驶席座椅鞭打试验
碰撞后，假人的坐姿正常，安全带扣紧。头枕对假人头部的保护良好。本文仅从官网提供的图片进行简单的分析，更详细的c-ncap测试得分及星级评定需等待官方数据的发布，敬请关注！
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● 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（50km/h）
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 hybrid iii 型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 hybrid iii 型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。在第二排最右侧座位上放置一个p系列3岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
从现场的实拍图来看，经正面100%重叠刚性壁障碰撞后，smart车头部分的溃缩吸能机构起了保护作用，乘员舱空间不变；安全气囊能及时弹出，约束了头部的运动，前轮没有侵入驾驶舱。
经正面100%重叠刚性壁障碰撞后，smart的主驾驶座假人坐姿稍有倾斜，安全带扣紧，主安全气囊正常打开，腿部空间充足，安全带扣紧。
● 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（64km/h）
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个hybrid iii 型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 hybrid iii 型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。
主驾驶座假人在碰撞后坐姿稍有倾斜，安全带扣紧，主安全气囊正常打开，副驾驶座假人坐姿倾斜，安全扣紧，安全气囊正常打开。碰撞后，主副驾驶空间充足。
● 可变形移动壁障侧面碰撞试验（50km/h）
在驾驶员位置放置一个 eurosid ii 型假人， 用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置 sid-iis（d 版）假人，用以测量第二排人员受伤害情况。
从现场实拍图来看，经可变形移动壁障侧面碰撞后（50km/h），smart碰撞侧车门，出现不同程度的凹陷，撞击力主要车门防撞梁来承受。从图片可以看出车门的防撞梁的刚度不错，座椅侧气囊弹出正常。
● 驾驶席座椅鞭打试验
碰撞后，假人的坐姿正常，安全带扣紧。头枕对假人头部的保护良好。本文仅从官网提供的图片进行简单的分析，更详细的c-ncap测试得分及星级评定需等待官方数据的发布，敬请关注！
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