坚持多年的丰田也妥协了，正式加入电动汽车造车队伍；三星与IBM公布全新的晶体管设计，功耗节省85%
坚持多年的丰田也妥协了，正式加入电动汽车造车队伍
不久前，丰田搞了一个大型的发布会——丰田电动车发布会。发布会上，丰田集团的第四代长孙——丰田章男表示，丰田计划投资 350 亿美元用于纯电动汽车开发，到 2030 年，计划卖出 350 万辆电动汽车。 而且还在发布会上展示了未来几年将要量产的十几台“展望”电动汽车，包括轿跑、 suv、 mpv、跑车、皮卡、mini bus等等。而且还宣布将在2035年，让雷克萨斯转变为一个纯电动汽车品牌。
kevin点评：老实说，丰田章男一直是纯电动汽车的坚决反对者，还发布了不少关于纯电动汽车的言论，比如纯电动汽车比油车的污染更大，纯电动汽车都是过度营销，传电动汽车将会给电网带来不可承受的压力等等。因此，丰田一直将主要精力都放在油电混动、氢能源等领域，而不是纯电动汽车方面。 如今，丰田也忍不住键入了纯电动汽车阵营，不知道是因为面对的压力太大，还是看到了纯电动汽车的不可逆趋势，总之是，他们也妥协了，放弃了之前的坚持，投进了纯电动汽车的怀抱。 上海人工智能产业规模破2000亿元
今年前三季度，上海人工智能产业规模突破2000亿元大关，全年保持25%以上增速增长。各ai企业也骄傲的亮出营收成绩，比如，商汤科技今年上半年营收达到16.5亿元，同比增长将近一倍，百度去年10月在上海成立的小度人工智能，今年上半年营收已经超过15亿元。
carol点评：今年以来ai产业的发展已经比前三四年的情况好了不少，在那时ai企业基本没有什么营收，甚至会回避谈营收的话题，大家多是聊融资、估值，虽然都在聊产业落地，然而真正的落地方向却是混沌的，而发展至今，ai应用落地的场景越来越多。 上海在ai产业上较为领先，今年上海对于数字治理的需求迫切，依图科技副总裁许焰谈到，公安部门想做一盔一带，住建部门要监管小区电瓶车进电梯，国土资源局想从卫星拍摄的视频中揪出悄悄变成鱼塘或营业场所的耕地等等，一个个诉求跑出来，希望他们快速拿出方案。 上海的ai企业在这样的环境下，也表现优秀，今年仅依图，就已在上海落地16个领域、50多个具体业务场景，覆盖上海一半以上的区。ai芯片方面，今年迄今上海ai芯片公司已连发七块，都是重磅级产品，比如天数智芯年初发布的云端7纳米芯片bi，燧原发布的邃思2.0，平头哥自研的arm服务器芯片倚天710，黑芝麻智能的车规级华山二号a1000 pro等。 目前上海的ai的发展情况，某种程度其实也展现出了近年来整个ai产业的在技术、落地应用方面的进展，不过问题也依然存在，比如某些关键应用场景的算法以及算力瓶颈还需要突破，生态建设还需要不断完善等等，然而整体而言，上海在ai方面取得的成绩无疑是给所有ai企业和该领域从业人士带来了持续前进的动力。 三星与ibm公布全新的晶体管设计，功耗节省85%
三星与ibm在本周宣布了新的晶体管设计vtfet，垂直传输纳米片场效应晶体管。这种垂直结构将允许电流在堆叠的晶体管中上下流动，而不是传统的横向流动。据两家公司称，vtfet的存在将延续摩尔定律的寿命。在同样的封装和制程下，vtfet相较finfet可以做到两倍的性能提升或减少85%的功耗。
leland点评：考虑到该设计用上了纳米片技术，我们预计只能在2nm以内的先进制程中才能看到vtfet的应用了。不过，这里的功耗节省85%并是简单的除法运算1/0.15=6.67，也并不代表着手机电池可以持续一周时间。垂直gaa的晶体管结构最大的优势在于减少了寄生电容和线长，这里的功耗很大概率指的是动态功耗。 这样的设计更像是一个优化思路，所以ibm给出的说法也是两倍性能提升“或”减少85%的功耗。所以即便减少了85%功耗，手机性能也绝不可能原地踏步，省电85%或用一周不充电在很长一段时间里都是难以实现的。vtfet和英特尔ribbonfet这样的晶体管设计，加上不断挣扎推进的先进制程，可以说是摩尔定律不断延寿的“灵丹妙药”，也可能会催生出更多低功耗高性能的芯片。 退役动力电池如何处理？工信部官方回应来了
12月16日，有网友就新能源汽车退役动力电池应该如何处理的问题提出疑问，对此，工业和信息化部回复称，2018年，工业和信息化部会同有关部门发布实施了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，对动力电池回收利用提出具体管理要求，并通过部门户网站定期公布回收服务网点信息。
anson点评：据中国汽车技术研究中心数据显示，2020年中国动力电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量约为78万吨。如此大量的退役动力电池若处理不当，会对环境造成极大的危害，退役动力电池回收处理的问题受到了社会的高度重视。 谈到电池回收，很多人都会联想到一直倡导的干电池的回收问题，但是经历的多年也并未看到建立起相关的回收处理机构，人们将废旧电池投入废旧电池回收盒后，结果是混入生活垃圾一同处理还是其他方式就不得而知了。动力电池回收是否也会和干电池经历一样的结果呢？ 为深究动力电池回收处理的问题，小编通过工信部回应的信息查阅了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，办法中明确规定：废旧的动力电池需移交至回收服务网点，再由回收服务网点将废旧电池移交至相关的企业，对资源回收再利用。 据了解，目前猛狮、启迪环境、光华科技等上市企业也启动了动力电池回收业务，其中猛狮已具备5000吨的废旧电池处理能力和140mwh的梯次制造能力。同时骆驼股份也在积极推进动力电池回收产线的建设工作，预计达产后年废旧动力电池处理能力约为30万吨。 相信在不久的未来，随着新能源汽车的增加，动力电池回收企业也会随之增加，回收机制也会更加明朗。 吴越半导体展出全球首例厚度突破1cm gan晶体
12月15日，吴越半导体gan晶体出片仪式在无锡高新区举行。仪式上，吴越半导体展出了全球范围内首次厚度突破1厘米的gan晶体。2020年2月，吴越半导体、先导集团与高新区管委会签订合作协议，在无锡高新区实施2-6英寸gan自支撑单晶衬底产业化项目。全部建成投产后，不仅能够打通从材料到芯片到器件的整个产业链，创造年30亿元的销售额，还能够填补无锡市在第三代化合物半导体gan原材料领域的空白，提升我国半导体事业的发展水准。
felix点评：目前，在功率半导体和led等器件需求的带动下，第三代半导体在资本方和政策端都是热门赛道。相关统计数据显示，2020年整个宽禁带半导体在功率和射频部分的投资规模就达到了709亿元，较2019年增长超过100%。在政策和资本的推动下，虽然第三代半导体没有做到像最开始兴起时所讲的弯道超车，但产品性能已经得到各行业的广泛认可，并逐渐在一些细分领域领跑全球。 此次吴越半导体展出全球首例厚度突破1cm gan晶体同样体现了自身的技术实力，后续该公司在2-6英寸gan自支撑单晶衬底及gan-on-gan功率芯片、射频芯片的研发和生产也值得期待，该公司有望在我国第三代半导体“直道超车”中扮演重要角色。
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